Центральный музей Военно-воздушных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России [55.8328187N 38.182978E]. Музей (https://cmvvs.ru/) располагается в посёлке Монино Московской области. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
1. Эмблема музея
Вся открытая экспозиция делится дорожками для посетителей (на схеме оранжевого цвета) на шесть секторов. Вход расположен в правом нижнем углу схемы. Осмотр экспозиции проведем в соответствии с секторами.
2*. План экспозиции по Викимапии
Сектор 5
Сектор 5 находится по схеме сверху и в основном посвящен вертолетам. К сожалению, не ко всем экспонатам можно подойти и рассмотреть поближе.
3*.
Сельскохозяйственный самолëт Мелец M-15 Бельфегор [СССР-15105]
Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Он остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и одним из двух реактивных бипланов (первым с некоторой натяжкой считают экспериментальный самолет Coanda-1910). От польского лётчика-испытателя Анджея Абламовича на парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1976 г. за свой очень странный вид и вой реактивного двигателя получил неофициальное прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора. Разработчики самолёта пошли особым путём, чтобы добиться эффективного распыления химикатов. Химикаты, стекая сами по себе по трубкам из баков, рассеиваются плохо. В самолётах, опыляющих поля, используются специальные распылители, берущие мощность от двигателя самолёта либо через механические приводы, либо от бортового электрогенератора. И механическая трансмиссия, и электродвигатель увеличивают вес и имеют механические потери мощности. Конструкторы М-15 решили использовать для распыления отбираемый из двигателя сжатый воздух, таким образом избавившись от лишнего веса. Однако сельскохозяйственные самолёты работают на низких скоростях (рабочая скорость М-15 — 180 км/ч), на которых турбореактивный двигатель малоэффективен, и сам двигатель АИ-25 отличается повышенным потреблением топлива. Кроме этого, реактивный двигатель имеет значительно меньшую приёмистость по сравнению с поршневым двигателем, устанавливаемом на главном конкуренте М-15 — самолёте Ан-2СХ. Этот факт может повлечь за собой фатальные последствия при облёте на малой высоте и малой скорости внезапных препятствий (линии высоковольтных проводов, промышленных объектов). Самолёт создан бипланом, чтобы уменьшить рабочую и взлётную скорости, а также скорость сваливания. Баки вынесены на крылья, чтобы снизить скручивающий момент у корней крыльев. При этом хвост пришлось сделать большим, чтобы компенсировать момент инерции, и поднять высоко, чтобы вынести из завихрённого потока воздуха, остающегося за фюзеляжем и баками. 155 построенных самолётов были поставлены в СССР и использовались в 1976-1983 гг., после чего выведены из эксплуатации и утилизированы. Выставленный экземпляр находился в эксплуатации с 26 июня 1980 г. по август 1983 г., после чего был передан в музей.
4.
Годы выпуска: 1976-1981. Страна-производитель: Польша. Выпущено: 175 ед. Максимальная взлетная масса: 5650 кг. Двигатель: 1×ТРД АИ-25. Максимальная тяга: 1×1500 кгс. Максимальная скорость: 200 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность полета: 400 км. Полезная нагрузка: 2900 л химикатов. Экипаж: 1 чел.
5.
Тяжелый транспортный вертолёт Ми-26 [21] зеленый
Ми-26 (по кодификации НАТО «Halo» — «Нимб») — тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт. Производится на заводе «Роствертол». Новый тяжёлый транспортный вертолёт создавался на рубеже 1960-1970-х гг. с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой современной техники, поступавшей в войска. Согласно требованиям заказчика, вертолёт должен был перевозить грузы массой до 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка более 1500 м. Проект ОКБ Миля предполагал взять за основу тяжёлый вертолёт Ми-6, переработав его компоновку, оснастив новым оборудованием и современными системами. По внутреннему объёму грузовой кабины и грузоподъёмности фюзеляж нового вертолёта превзошёл аналогичный показатель Ми-6 почти в два раза, при этом масса фюзеляжа была в пределах массы таковой на Ми-6. Предусматривалась возможность переоборудования вертолёта в эксплуатирующей организации в различные варианты (десантно-транспортный, грузовой, санитарный, и др.). Первый полёт Ми-26 выполнен 14 декабря 1977 г. под управлением лётчика-испытателя Г.Р.Карапетяна. В 1983 г. для нужд народного хозяйства был разработан демилитаризованный вариант вертолёта под индексом Ми-26Т. Вертолёт отличался составом радиосвязного, другим навигационным и специальным гражданским оборудованием, отсутствием бронирования, десантного и другого военного оборудования. Первый вертолёт (прототип) был построен в 1983 г. После цикла испытаний Ми-26Т начал поставляться в «Аэрофлот».
6.
Судьба Ми-26 напоминает долю Ан-124. Будучи почти ровесниками, эти неординарные машины сполна познали славу «звезд» международных авиасалонов, стали обладателями мировых рекордов, однако после распада СССР и обвального снижения в постсоветских государствах затрат на оборону их использование по первоначальному основному назначению резко снизилось, зато начался новый этап в биографии, связанный с коммерческим использованием на рынках дальнего зарубежья. Как и «Руслан», Ми-26 продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове выпущено 288 таких вертолетов. Весьма актуальным для эксплуатируемых «двадцать шестых» является комплекс вопросов, связанных с продлением ресурса. У машин первых серий ресурс до первого ремонта не превышал 600 ч, сейчас для гражданских версий Ми-26 он доведен до 1200 ч, однако общий назначенный по-прежнему остается 8000 ч или 20 лет. Чтобы решить эту проблему, МВЗ им. М.Л.Миля готов разрешить эксплуатацию Ми-26 «по состоянию» с условием индивидуального подхода к каждой машине и обязательного осмотра вертолетов специалистами фирмы.
7.
Годы выпуска: с 1980 г. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: 318 ед. Максимальная взлетная масса: 56000 кг. Двигатель: 2×ГТД Д-136, в дальнейшем ПД-12. Максимальная мощность: 2×11400 л.с. Максимальная скорость: 295 км/ч. Практический потолок: 4600 м. Практическая дальность: 2000 км. Полезная нагрузка: 82 десантника или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске. Экипаж: 2-5 чел.
8.
Легкий вертолёт Ми-2В [12] желтый
Ми-2 (по классификации НАТО «Hoplite» — «Гоплит») — многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М.Л.Миля в начале 1960-х гг. 7 октября 1961 г. лётчик-испытатель Г.В.Алфёров совершил на опытном образце первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. В 1962 г. было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL. В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), данная модель вертолёта ещё не производилась в СССР. В 1965 г. было развёрнуто серийное производство машины. В 1965 г. Ми-2 начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и др. Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены: пушкой НС-23 и 6 пулемётами; пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5; пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»; пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М». Вертолет в различных модификациях широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. Выставленный экземпляр был выпущен на польском заводе PZL-Swidnic в 1967 г. Переделан из серийного Ми-2 в военный вариант Ми2В на заводе №329. Был оснащен шестью управляемыми ракетами противотанкового комплекса «Фаланга-М» или четырьмя блоками неуправляемых реактивных снарядов С-5. Суммарный налет 220 часов 16 минут. 20 ноября 1975 г. передан в музей.
9.
Годы выпуска: 1965-1998. Страна-производитель: СССР, Польша. Выпущено: более 5400 ед. Максимальная взлетная масса: 3700 кг. Двигатель: 2×ГТД ГТД-350. Максимальная мощность: 2×400 л.с. Максимальная скорость: 210 км/ч. Практический потолок: 4000 м. Практическая дальность: 360 км. Полезная нагрузка: 10 пассажиров или до 8 солдат или 800 кг на внешней подвеске. Экипаж: 1 чел.
10.
Тяжёлый многоцелевой вертолёт (командный пункт) Ми-6АЯ (Ми-22) [39] красный
Ми-6 (изделие «50», по классификации НАТО «Hook» — «Крюк») — тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Первый полёт вертолёта выполнил 5 июня 1957 г. лётчик-испытатель Г.В.Алфёров. Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964-1978 гг. поставлялся на экспорт. Вертолет выпускался в различных модификациях. Версия Ми-6А ВКП — воздушный командный пункт боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. Вместительный грузовой отсек позволял без особого труда разместить большое количество громоздкой и тяжелой специальной аппаратуры (в основном, связной) и создать приемлимые условия для работы операторов и непосредственно командного состава, осуществляющего управление войсками. Штатный экипаж Ми-6, состоящий из шести человек, был дополнен двумя офицерами и тремя прапорщиками — операторами спецаппаратуры. Кроме того, на борту находились офицеры группы управления. Первый опытный экземпляр был переоборудован в 1975 г. По результатам испытаний было переоборудовано ещё 36 вертолётов. Особенность этого ВКП в том, что для полноценного развёртывания командного пункта требовалась посадка вертолёта. Внешне новый вертолет отличался наличием под хвостовой балкой большой рамочной антенны и тремя-пятью (в зависимости от установленного оборудования) штыревыми антеннами за ней. Кроме того, вместо правого внешнего подвесного топливного бака на 2250 литров были установлены обтекатель с керосиновым обогревателем КО-50 и небольшой бак у створки грузового отсека. Новая аппаратура потребляла большое количество электроэнергии, и для привода генератора была использована специальная вспомогательная силовая установка на базе ТРД АИ-8, работающая как в воздухе, так и на земле. Позднее появилась модификация Ми-6АЯ (Изделие 50АЯ, Ми-22) — воздушный командный пункт, который позволял работать как с земли, так и в полёте. Имел на борту различную аппаратуру связи. Внешне от предшественника его отличало наличие по бортам фюзеляжа двух ПТБ по типу Ми-6А, отсутствие обтекателя обогревателя и другое расположение антенн. Теперь на фюзеляже сверху появилась большая штыревая антенна, а под «брюхом» вырос целый лес антенн поменьше. Впоследствии вертолёт был модернизирован в Ми-22А, серийно выпускался в Ростове-на-Дону. Насчет модификации выставленного в музее образца мнения расходятся: либо это Ми-6ВКП (так утверждал экипаж, пригнавший машину в Монино), либо Ми-22 (Ми-6АЯ). В любом случае этот вертолёт был изготовлен на заводе «Роствертол» в 1974 г. В 1994 г. борт передали в музей, попутно сменив бортовой с «46» на «39».
11.
Годы выпуска: 1959-1980. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 926 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 44500 кг. Двигатель: 2×ГТД Д-25В. Максимальная мощность: 2×5500 л.с. Максимальная скорость: 300 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность: 620 км. Полезная нагрузка: 90 пассажиров или 70 солдат или 41 носилки и 2 сопровождающих или до 12000 кг груза в кабине или 9000 кг на подвеске. Экипаж: 6 чел.
12.
Сельскохозяйственный вертолёт Ми-2СХ [RA-20869]
Ми-2CХ — сельскохозяйственный вертолет, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета Ми-2, разработанного ОКБ Миля. Ми-2СХ предназначен для распыления жидких или сухих химикатов. Сельскохозяйственное оборудование сменное, так что существуют три модификации: а) для опрыскивания полей — с двумя резервуарами по 600 л из слоистого пластика для жидких химикатов и тремя штангами опрыскивателей (по бокам хвостовой части фюзеляжа и под хвостовой балкой). Боковые штанги имеют длину 25 м, а задняя — 14 м; б) для опыления — с двумя такими же резервуарами для порошкообразных химикатов, в нижней части которых установлены туннельные распылители (аэропылы); в) для внесения гранулированных искусственных удобрений — с двумя такими же резервуарами, в нижней части которых установлены роторные разбрасыватели удобрений (наподобие тех, что стоят на спецмашинах, посыпающих зимой дороги разными противогололедными реагентами). Ми-2СХ отличается от транспортных вариантов специфическим устройством электросистемы. Поэтому сельскохозяйственный или военный вариант можно без особого труда переделать в транспортный, а вот наоборот — нельзя (для этого пришлось бы менять всю электропроводку). Впрочем, транспортные и учебные Ми-2, переделанные в сельскохозяйственные, всё же существовали (в основном в Польше). Среди прочих экспонатов музея Ми-2СХ выделяется своей красной ливреей. Он также был выпущен заводом PZL Swidnic в 1983 г. Первый полёт на нём выполнил лётчик-испытатель завода Jerzy Dyczkowski 30 июня 1983 г. C 25 октября 1983 г. вертолёт эксплуатировался в Мячковском ОАО УГАЦ. За все время эксплуатации вертолёт налетал 5167 часов 10 минут. Списан он 11 января 1999 г. и поступил музей июне 2000 г.
13.
Годы выпуска: 1965-1998. Страна-производитель: Польша. Выпущено: более 5400 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 3659 кг. Двигатель: 2×ГТД ГТД-350. Максимальная мощность: 2×400 л.с. Максимальная скорость: 212 км/ч. Практический потолок: 4000 м. Практическая дальность: 540 км. Полезная нагрузка: два резервуара по 600 л. Экипаж: 1 чел.
14.
Противопожарный вертолёт Ми-6ПЖ-2 [41] желтый
На базе вертолета Ми-6 был разработан пожарный вариант Ми-6ПЖ, способный поднимать в воздух 12 т воды, которую Ми-6ПЖ мог забирать на висении с помощью специального устройства. Слив воды осуществлялся через горловину в задней части фюзеляжа. Кроме того, Ми-6ПЖ мог доставлять к месту пожара шесть мягких баков на 1,5 т воды каждый, перевозимых на внешней подвеске. В отличие от транспортной версии, пожарный Ми-6 не имел крыльев. Всего был переоборудован один вертолёт в 1967 г. Он демонстрировался на парижском авиасалоне в Ле Бурже. Фактически сразу после авиасалона вертолет был задействован при тушении пожара в окрестностях Марселя; 6 августа 1967 г. зацепил хвостовой балкой склон горы и потерпел катастрофу В ней погибли 9 человек, в том числе командир экипажа, Герой Советского Союза, летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев. В музее выставлен второй вариант пожарного вертолёта Ми-6ПЖ-2, построенный в единственном экземпляре (в некоторых источниках утверждается, что в этой модификации летало несколько вертолётов). Изготовлен в 1969 г. и переоборудован до модификации Ми-6ПЖ-2 в 1971 г. Главным отличием от первого варианта вертолёта здесь стал лафет водяной пушки, установленный в носовой части. Лафетом с помощью специального штурвала управлял штурман. В 1972 г. вертолет принимал участие в тушении лесных пожаров в Подмосковье. Прибыл в музей 5 ноября 1991 г. из авиабазы Упрун в Увельском районе Челябинской обл.
15.
Годы выпуска: 1959-1980. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 926 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 42500 кг. Двигатель: 2×ГТД Д-25В. Максимальная мощность: 2×5500 л.с. Максимальная скорость: 300 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность: 555 км. Полезная нагрузка: 90 пассажиров или 70 солдат или 41 носилки и 2 сопровождающих или до 12000 кг груза в кабине или 9000 кг на подвеске. Экипаж: 6 чел.
16.
Многоцелевой вертолёт Ка-26 [36] черный
Ка-26 (по кодификации НАТО «Hoodlum» — «Хулиган») — многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался ВВС Болгарии и Венгрии, полицией ГДР и ФРГ. Дальнейшее конструктивное развитие — вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями. В начале 1960-х гг. перед ОКБ Н.И.Камова была поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования. Генеральным заказчиком данного проекта впервые выступали не ВВС, а Гражданский Воздушный Флот. Работы по проектированию и изготовлению возглавлял заместитель главного конструктора ОКБ-2 М.А.Купфер. 24 мая 1965 г. лётчик-испытатель В.И.Громов выполнил первое висение, а 18 августа 1965 г. — первый полёт по кругу. Использование двухвинтовой соосной несущей системы позволило получить высокий коэффициент полезного действия винтов на режимах зависания и малых скоростях полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Вертолет имел неубирающееся четырехопорное колесное шасси. Фюзеляж нового вертолета был выполнен по оригинальной компоновочной схеме в виде «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепилась кабина экипажа, а сзади — две хвостовые балки полумонококовой конструкции, несущие горизонтальное оперение. За кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от поставленной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка и т.д. Бригада из 3 человек за 1,5-2 ч способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой. Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:
— сельскохозяйственный — без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;
— транспортный — с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;
— санитарный — для перевозки двух больных на носилках и двух — на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
— лесопатрульный — для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;
— летающий кран — для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;
— корабельный спасательный — с электролебедкой ЛПГ-150-M3, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
— патрульный — для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.
В музее выставлен вертолет Ка-26ЛЛ (летающая лаборатория), изготовленный в 1970 г. и в 2006 г. переданный ФГУП «Радон» музею Победы. В 2025 г. передан в Музей ВВС.
17.
Годы выпуска: 1969-1985. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 816 ед. всех модификаций, в том числе 257 на экспорт. Максимальная взлетная масса: 3250 кг. Двигатель: 2× ПД М-14В-26. Максимальная мощность: 2×325 л.с. Максимальная скорость: 170 км/ч. Практический потолок: 3000 м. Практическая дальность: 520 км. Полезная нагрузка: 6 чел или до 700 кг груза. Экипаж: 1-2 чел.
18.
Вертолёт корабельного базирования Ка-25ПЛ [17] черный
Ка-25 («изделие Д», по кодификации НАТО «Hormone» — «Гормон») — корабельный многоцелевой вертолёт, созданный в начале 1960-х гг. в ОКБ-938 под руководством главного конструктора Н.И.Камова. Первый полет Ка-25 совершил 20 мая 1961 г. под управлением летчика-испытателя Д.К.Ефремова. Вертолёт широко эксплуатировался в частях корабельной авиации ВМФ СССР до конца 1980-х годов и был окончательно снят с вооружения в 1990-х. Несколько вертолётов спасательного варианта эксплуатировались в частях морской авиации погранвойск КГБ СССР. Концепция противолодочной обороны СССР предусматривала оборону в океанской зоне с помощью корабельных вертолётов ПЛО на кораблях группового и одиночного базирования. Кроме задач противолодочной борьбы, на корабельный вертолёт ложились задачи разведки, связи, транспортировки грузов, поисково-спасательных операций. Отдельно стоит упомянуть задачу целеуказания противокорабельных ракет. В итоге, взяв за основу вертолёт «Д», одновременно проектировались два различных по назначению вертолёта, которые отличались только составом бортовой аппаратуры: вертолёт ПЛО «изделие ДБ» и вертолёт целеуказания «изделие ДЦ». На лётные испытания первым в 1961 г. поступил вертолёт «ДБ» с б.н. 03. 25 апреля 1965 г. первый серийный вертолёт «ДБ» (Ка-25ПЛ) выполнил свой первый полёт, а до конца года была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов. Вертолёт целеуказания Ка-25Ц (по кодификации НАТО «Hormone-B») был призван действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 г. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системой передачи данных. Эти системы являются составной частью вертолётно-корабельного комплекса разведки и целеуказания «Успех». Вертолёт способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км. На вертолёте упразднены бомболюки (на их месте оборудованы дополнительные топливные баки) и системы, необходимые для обнаружения подводных лодок. Стойки шасси сделаны убирающимися в полёте для исключения затенения РЛС. Также на борту смонтирована лебёдка, позволяющая использовать вертолёт в качестве поисково-спасательного. Проведённые модификации позволили снизить массу машины и увеличить запас топлива, что вылилось в большую дальность полёта и увеличенное время патрулирования. Ка-25ПЛ б.н. 17 черный выпущен в декабре 1966 г. Последний полёт совершил 29 августа 1975 г. Общий налёт 314 ч. 5 января 1981 г. передан в музей ВВС.
19.
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ (по кодификации НАТО «Hormone-А») — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт был предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». В поисковом варианте вертолёт может переносить и применять до 36 сбрасываемых радиогидроакустических буёв типа РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара» или РГБ-НМ1 «Жетон», расположенных в контейнере по правому борту за стойкой основного шасси. Вертолёт может быть вооружён торпедами типа АТ-1, АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250-120,-50,-МК). В СССР было построено два противолодочных крейсера (ПКР) пр. 1123 «Москва» и «Ленинград». Крейсер мог нести на борту до вертолётной эскадрильи. Помимо ПКР, в составе ВМФ СССР имелось до 40 различных кораблей одиночного базирования вертолётов. С вступлением в строй ТАКР «Киев» и «Минск» Ка-25 базировались до замены на Ка-27. Ка-25ПЛ б.н. 77 желтый был выпущен 25 мая 1972 г. С апреля 1997 г. выставлялся на Поклонной горе. В июне 2025 г. передан в музей ВВС.
20.
Вполне удачным был только вертолёт-целеуказатель Ка-25Ц. Основная противолодочная модификация Ка-25ПЛ признана неудовлетворительной, как неспособная в полной мере к выполнению основной задачи — поиску ПЛ, что и подстегнуло работы над созданием нового корабельного вертолёта — Ка-27.
21. Второй вертолет Ка-25ПЛ только поступил в музей, его колонка несущих винтов еще не установлена на место.
Годы выпуска: 1964-1975. Страна-производитель: СССР. Выпущено: ок. 460 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 7140 кг. Двигатель: 2×ГТД-3Ф. Максимальная мощность: 2×738 л.с. Максимальная скорость: 220 км/ч. Практический потолок: 4000 м. Практическая дальность: 450 км. Боевая нагрузка: 2000 кг в отсеке вооружения максимально, нормально — 650 кг. Типовая нагрузка: 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы. Экипаж: 2 чел.
22.
Транспортно-десантный вертолет Ми-8ТВ [61] красный
Ми-8 (по кодификации НАТО «Hip» — «Бедро») — многоцелевой вертолёт, разработанный в московском опытно-конструкторском бюро ОКБ-329. Главный конструктор ОКБ — М.Л.Миль. Ми-8 (включая модификации) — самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире; является самым массовым вертолётом в истории авиации и вторым (после UH-60) по количеству активных вертолётов вооружённых сил мира. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа. Двухдвигательный прототип вертолёта В-8А поднялся в воздух 17 сентября 1962 г. Впервые в СССР были специально спроектированы для вертолёта турбовальные двигатели ТВ2-117. В процессе испытаний вертолёт подвергся многочисленным изменениям конструкции, в частности, четырёхлопастной несущий винт от Ми-4 был заменён на новый пятилопастной. Также заменили рулевой винт. В ноябре 1964 г. Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолёт к запуску в серийное производство. После завершения цикла войсковых испытаний Ми-8Т был в 1968 г. принят на вооружение. Вооруженная модификация Ми-8ТВ была оборудована пилонами для подвески четырех пусковых установок НУР или ПТУР. За полувековую историю производства вертолёта Ми-8 было разработано большое количество модификаций самых различных назначений. Экземпляр вертолета в музее был выпущен в 1972 г. В 1992 г. передан в музей.
23.
Годы выпуска: 1965 — н.в. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: более 12000 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 13000 кг. Двигатель: 2×ТВ2-117А. Максимальная мощность: 2×1500 л.с. Максимальная скорость: 250 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность: 480 км. Полезная нагрузка: 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими. Боевая нагрузка: 4000 кг на 4 узлах подвески: 4 ПУ НУР УБ-16-57 или УБ-32-57, или 4×250 кг бомбы, или 6×ПТУР «Фаланга». Экипаж: 2 чел.
24.
Транспортно-боевой вертолет Ми-24В
Ми-24 (В-24, «изделие 240», по кодификации НАТО «Hind» — «Лань») — ударный вертолёт разработки ОКБ М.Л.Миля. Неофициальное название — «Крокодил». Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом, а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолётом с убираемым шасси. Серийный выпуск начался в 1971 г. и продолжается до сих пор. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 Апач. Опытный вертолёт В-24 имел общую переднюю двухместную кабину с двойным управлением по типу вертолёта Ми-8, так называемую «веранду». Экипаж состоял из лётчика и оператора, в дальнейшем в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. Открывающиеся окна в грузовой кабине были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия десанта. Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения, пулемётную установку НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или неуправляемые бомбы. Заводские испытания вертолёта начались 15 сентября 1969 г. (лётчик-испытатель Г.В.Алфёров). Первые машины поступали на вооружение формируемых тогда в СССР структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. В дальнейшем был разработан целый ряд модификаций Ми-24 на основе серийных вариантов. Вертолёт по-прежнему состоит на вооружении РФ.
25. Выставленный вертолет (б.н. 46 белый) произведен в 1979 г. Передан в музей из Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина.
Ми-24В (изделие «242») — первая крупная серия вертолёта. На вертолёте были произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, с расположением оператора впереди пилота. Это самый массовый вариант Ми-24, с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7. Вертолёт Ми-24В с 4 ПТУР 9М114 Штурм-В и с системой наведения Радуга-Ш принят на вооружение 29 марта 1976 г. В 1986 г. принят на вооружение модернизированный вариант с 16 ПТУР Штурм-В. Прицел АСП-17В. В составе вооружения появились блоки Б8В20-А с НАР С-8, блоки Б13Л1 с НАР С-13 и АПУ-68УМ3 с тяжёлыми НАР С-24Б. Экспортный вариант Ми-24В назывался Ми-35.
26.
Выставленный вертолет (б.н. 44 белый) изготовлен 20.11.1980 г. на заводе «Прогресс». В период боевых действий в ДРА вертолёт совершил более 2000 боевых вылетов. Общий налёт 2993 часов. С 1996 г. Ми-24В (44, белый) на хранении в музее ВВС.
27.
Годы выпуска: 1972 — н.в., Ми-24В — 1976-1986. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: ок. 3500 ед. всех модификаций, ок. 1000 ед. Ми-24В. Максимальная взлетная масса: 11500 кг. Двигатель: 2×ТВ3-117А. Максимальная мощность: 2×2225 л.с. Максимальная скорость: 320 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность: 595 км. Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске. Вооружение: 12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 на подвижной установке УСПУ-24, боекомплект 1470 патронов. Боевая нагрузка — до 2400 кг на 6 узлах подвески, включающая: 4×ПТУР 9М114 Штурм-В, 2×Р-60, 4×УБ-32А-24, 4×Б-8В20А, 4×Б-13Л1, 4×С-24, 2×ГУВ-1, 4×ГУВ-8700, УПК-23-250, 8×ОФАБ-100, 4×ОФАБ-250, 4×РБК-250, 2×РБК-500, 2×КМГУ-2, 2×ОДАБ-500, 2×ЗБ-500. Экипаж: 3 чел.
28.
Транспортный вертолет (Вертолет-кран) Ми-10 [СССР-04102]
Ми-10 («изделие 60», по кодификации NATO «Harke») — тяжёлый транспортный вертолёт (летающий кран), предназначенный для транспортировки грузов на внешнем подвесе и строительно-монтажных работ. Техническое задание предусматривало грузоподъёмность 12 тонн при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 тонн. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Вертолет создан со значительным использованием узлов и конструкций от Ми-6. Начало разработки 15 февраля 1958 г., первый полет состоялся 15 июня 1960 г., испытания закончились в начале 1964 г. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Особенностью Ми-10 является то, что для компенсации разворачивающей силы хвостового винта, приводящей к неравномерному отрыву колёс с разных сторон от земли при взлёте, ось несущего винта была повернута на 1°30′ вправо от вертикали. Для сохранения горизонтального положения кабины на земле правые стойки шасси выполнены на 300 мм короче. Ми-10К — модификация, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ, модернизированной проводкой управления и уменьшенными топливными баками. Конструкторы уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке, Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. Первый полёт состоялся в июне 1965 г., в 1967 г. Ми-10К был продемонстрирован на авиашоу в Ле-Бурже, а производство началось в 1975 г. В период 1975-1976 гг. было выпущено 17 машин и еще 4 переоборудовано из базовых Ми-10. Вертолёты Ми-10 и Ми-10К активно применялись для транспортных перевозок, монтажа буровых установок в газо-нефтепромышленных районах Восточной Сибири и Крайнего Севера, а также для выполнения уникальных монтажных работ при строительстве промышленных объектов и установок телевизионных вышек. Выставленный Ми-10 совершил первый полёт в 1968 г. В музее с 25 декабря 1984 г. В 2018 г. (по другим данным, в 2020) самолет перекрасили для съемки в фильме «Небо измеряется милями», рассказывающем о жизни и судьбе легендарного советского конструктора вертолетов М.Л.Миля, б.н. изменен с 44 белый на СССР-04102. Ранее «гражданский» бортовой номер СССР-04102 принадлежал второму опытному прототипу вертолета.
29.
Годы выпуска: 1964-1969. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 55 ед. Максимальная взлетная масса: 43550 кг. Двигатель: 2×ТВД Д-25В. Максимальная мощность: 2×5500 л.с. Максимальная скорость: 235 км/ч. Практический потолок: 3000 м. Практическая дальность: 250 км. Полезная нагрузка: нормальная — до 12000 кг груза, максимальная — 15000 кг, на внешней подвеске — 8000 кг. Экипаж: 3 чел.
30.
Транспорто-десантный вертолет Ми-8Т [СССР-06181]
Изначально это была модификация Ми-8ТВ (транспортный вооруженный) с бортовым номером 05 и заводским 0604. Вертолет был построен в 1972 г. и списан в 1978 г. Семь лет использовался в качестве учебного пособия в ВВИА им. Н.Е.Жуковского, после чего попал в музей. Для съемок в фильме «Небо измеряется милями», рассказывающем о жизни и судьбе легендарного советского конструктора вертолетов М.Л.Миля, он был перекрашен в Ми-8Т б.н. СССР-06181.
31.
Транспортно-боевой вертолет Ми-24А [50] красный
Ми-24 (В-24, «изделие 240», по кодификации НАТО «Hind» — «Лань») — ударный вертолёт разработки ОКБ М.Л.Миля. Неофициальное название — «Крокодил». Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом, а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолётом с убираемым шасси. Серийный выпуск начался в 1971 г. и продолжается до сих пор. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 Апач. Опытный вертолёт В-24 имел общую переднюю двухместную кабину с двойным управлением по типу вертолёта Ми-8, так называемую «веранду». Экипаж состоял из лётчика и оператора, в дальнейшем в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. Открывающиеся окна в грузовой кабине были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия десанта. Ми-24А (изделие 245) — серийный вариант. По сравнению с опытными машинами удлинена кабина (но все равно оставалась типа «веранда»), изменено крепление ПТУР на подкрыльевых пилонах. На первых представителях этой серии рулевой винт располагался с правой стороны. В поздних вариантах Ми-24А рулевой винт был перенесён на левую сторону и оставался там на всех последующих модификациях. Дата выпуска выставленного Ми-24А — август 1972 г., последний полёт 27 июня 1984 г. в Монино. За время службы общий налёт составил 1032 ч, 935 циклов.
32.
Годы выпуска: 1972 — н.в., Ми-24А — 1971-1973. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: ок. 3500 ед. всех модификаций, ок. 250 ед. Ми-24А. Максимальная взлетная масса: 11000 кг. Двигатель: 2×ТВ3-117. Максимальная мощность: 2×2200 л.с. Максимальная скорость: 320 км/ч. Практический потолок: 4950 м. Практическая дальность: 450 км. Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске. Вооружение: 12.7-мм пулемет А-12,7 на подвижной установке НУВ-1, боекомплект 900 патронов. Боевая нагрузка — до 1275 кг на 6 узлах подвески, включающая: 4×ПТУР 9М17М Фаланга-М, 4×УБ-32А-24, 8×ОФАБ-100, 4×ОФАБ-250, 4×РБК-250, 2×РБК-500, 2×КМГУ-2, 2×ОДАБ-500, 2×ЗБ-500. Экипаж: 3 чел.
33.
Тяжелый десантно-транспортный вертолет Ми-6 [СССР-06174]
Ми-6 (изделие «50», по классификации НАТО «Hook» — «Крюк») — тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. 5 июня 1957 г. летчик-испытатель Р.И.Капрелян впервые оторвал первый опытный вертолет В-6 (в бескрылом варианте) от земли, а 18 июня осуществил первый полет по кругу. В 1958 г. был готов второй лётный экземпляр вертолёта В-6 с двигателями Д-25В. На нём уже было установлено крыло и всё штатное оборудование. Официальная эксплуатация вертолёта в «Аэрофлоте» началась в 1963 г. Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964-1978 гг. поставлялся на экспорт. Дата выпуска выставленного Ми-6 — 1960 г. Передан в музей в 1965 г. В 2018 г. Также для съемок в фильме «Небо измеряется милями» перекрашен в гражданскую ливрею с нанесением б.н. СССР-06174. Музей ВВС в фильме изображал авиасалон в Ле Бурже в 1965 г., когда там были представлены вертолеты Ми-6 CCCP-06174, Ми-8 CCCP-06181 и Ми-10 CCCP-04102. Под эти три борта и были «загримированы» монинские экспонаты.
34.
Годы выпуска: 1959-1980. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 926 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 41700 кг. Двигатель: 2×ГТД Д-25В. Максимальная мощность: 2×5500 л.с. Максимальная скорость: 250 км/ч. Практический потолок: 4500 м. Практическая дальность: 620 км. Вооружение: 12,7 мм пулемет ТКБ-48 (А-12,7). Полезная нагрузка: до 61 солдата или 6000 кг в кабине (до 12000 кг максимально) или 8000 кг на внешней подвеске. Экипаж: 5 чел.
35.
Тяжелый десантно-транспортный вертолет Як-24 [51] красный
Як-24 (по кодификации НАТО «Horse» — «Лошадь») — вертолёт продольной схемы разработки ОКБ Яковлева. Постановлением правительства от 5 октября 1951 г. ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме. 3 июля 1952 г. летчик-испытатель С.Г.Бровцев впервые поднял машину в воздух. В апреле 1955 г. было начато серийное производство. Однако главный недостаток вертолёта — сильные вибрации при повседневной эксплуатации — выявился довольно скоро. Вибрация была настолько сильной, что даже у худых пилотов дергались щеки, а короткие слова получались протяжными, из-за чего диспетчер не всегда понимал их и переспрашивал. Более-менее справиться с вибрациями удавалось, лишь снизив скорость до 100-150 км/ч. К началу 1960-х гг. у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего их эксплуатацию прекратили. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы. Выставленный в музее единственный сохранившийся экземпляр вертолёта Як-24 был изготовлен в 1956 г. и имел б.н. «79» красный. В 1957 г. переоборудован в трубоукладчик с системой «Нерпа» для транспортировки и укладки труб ПМТ-100. Для эксплуатации в качестве трубоукладчика по бортам серийной машины размещались четыре кассеты, в которых могло находиться до 88 труб (средний вес трубы — 30,5 кг). Взлётный вес вертолета при этом достигал 14900 кг. Раскладка осуществлялась в автоматическом режиме вдоль выбранной трассы. Перед раскладкой (за 40-50 метров до начала) с вертолёта сбрасывалась «кошка» с тросом длиной 600-650 метров, вращавшим барабан. Разматываясь, трос вращал ролик задающего механизма сброса труб, и начинал работать указатель путевой скорости. Был предусмотрен и аварийный сброс труб без применения «кошки». В ходе испытаний выполнили 49 полётов и 159 сбросов труб. За один вылет Як-24 укладывал нитку трубопровода длиной 528 м. Государственные испытания трубоукладчика завершились 31 марта 1958 г. В 1958 г. вертолет был переоборудован в топливозаправщик с системой «Луч». Проходил статические испытания 24 мая по 26 июня 1958 г. Выведен из состава ВВС в 1958 г. Время налета составляло 78 ч. 14 марта 1962 г. передан музею, где был нанесен б.н. «51» красный.
36.
Годы выпуска: 1956-1958. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 40 ед. Максимальная взлетная масса: 16800 кг. Двигатель: 2×ПД АШ-82В. Максимальная мощность: 2×1725 л.с. Максимальная скорость: 175 км/ч. Практический потолок: 5000 м. Практическая дальность: 650 км. Полезная нагрузка: 30 солдат или 18 носилок или 4000 кг груза. Экипаж: 3 чел.
37.
Транспортный вертолет Ми-4 [34] белый
Ми-4 (по кодификации НАТО «Hound» — «Гончая») — многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов; был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку, как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе более чем в два раза и по грузоподъёмности чуть менее чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённым грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом. В 1950-1970 гг. являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Организации Варшавского договора. Выпускалась китайская лицензионная копия Ми-4 — Harbin Z-5. Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 г. и была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 г. начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В.В.Виницкий 3 июня 1952 г. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых силах вплоть до массового появления Ми-8 в 1960-х гг. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного вертолёта, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе. Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованным для краново-монтажных работ. Вертолёт поставлялся на экспорт в 30 стран мира. Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х гг. Выставленный экземпляр Ми-4 был построен на саратовском авиазаводе №292 в апреле 1953 г. Поступил в музей 12 января 1965 г. из в/ч 54902 с налётом 138 ч.
38.
Годы выпуска: 1952-1968, в КНР — 1963-1979. Страна-производитель: СССР, Китай. Выпущено: ок. 3900 ед., в том числе более 500 ед Harbin Z-5. Максимальная взлетная масса: 7550 кг. Двигатель: 1×ПД АШ-82В. Максимальная мощность: 1700 л.с. Максимальная скорость: 226 км/ч. Практический потолок: 5500 м. Практическая дальность: 465 км. Вооружение: подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М в подфюзеляжной гондоле (Ми-4А). Полезная нагрузка: 12-16 солдат или 8 больных на носилках + 1 сопровождающий (санитарный вариант) или 1200 кг груза (максимально — 1600 кг). Экипаж: 1-2 чел.
39.
Все фотографии со знаком копирайта — мои собственные. Отсутствие этого знака означает заимствование из Интернета, в основном из Википедии, вызванного необходимостью создания наиболее полного и подробного описания объекта. Фотографии, помеченные звездочкой, имеют разрешение 1920 пикселей по горизонтали.
Хотите первыми узнавать о новых постах — подписывайтесь на мой канал в телеграм.