Центральный музей Военно-воздушных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России [55.8328187N 38.182978E]. Музей располагается в посёлке Монино Московской области. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
1. Эмблема музея
На открытой стоянке расположены летательные аппараты, созданные в ОКБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, Антонова, Ильюшина, Мясищева, Миля, Камова. Экспонируются порядка 140 самолетов и 20 вертолетов различных типов и модификаций, которые в основном объединены в группы по разработавшим их конструкторским бюро. Экспозиция постоянно пополняется; в мое посещение (июль 2025 г.) имелось три только что привезенных и еще не полностью собранных самолета.
2. Вид на открытую площадку с воздуха
Вся открытая экспозиция делится дорожками для посетителей (на схеме оранжевого цвета) на шесть секторов. Вход расположен в правом нижнем углу схемы. Осмотр экспозиции проведем в соответствии с секторами.
3*. План экспозиции по Викимапии
Сектор 1
Сектор 1 находится справа по схеме и посвящен дальней авиации, разработанной в КБ Туполева.
4*.
Начинается экспозиция Аллеей героев-авиаторов, созданной в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Каждому представленному герою соответствует посаженный кедр. На пояснительной табличке указано сорок пять персон, но на сайте музея указано еще три, добавленных позже знаменательной даты.
5. Памятный камень аллеи.
Считаю необходимым привести весь список героев. У каждого огромный перечень заслуг перед народом, поэтому проходите по ссылкам, почитайте и почтите их память.
Дважды Герой Советского Союза Алелюхин Алексей Васильевич
Дважды Герой Советского Союза Амет-хан Султан
Дважды Герой Советского Союза Андрианов Василий Иванович
Герой Советского Союза Анохин Сергей Николаевич
Дважды Герой Советского Союза Бегельдинов Талгат Якубекович
Дважды Герой Советского Союза Беда Леонид Игнатьевич
Герой Советского Союза Беляков Александр Васильевич
Дважды Герой Советского Союза Ворожейкин Арсений Васильевич
Герой Советского Союза Галлай Марк Лазаревич
Герой Советского Союза Гарнаев Юрий Александрович
Дважды Герой Советского Союза Глинка Дмитрий Борисович
Герой Советского Союза, Герой Социалистического труда Гризодубова Валентина Степановна
Герой Советского Союза Громов Михаил Михайлович
Дважды Герой Советского Союза Гулаев Николай Дмитриевич
Герой Советского Союза Долина Мария Ивановна
Дважды Герой Советского Союза Ефимов Александр Николаевич
Герой Советского Союза Жигуленко Евгения Андреевна
Герой Советского Союза Зеленко Екатерина Ивановна
Герой Советского Союза Ковачевич Аркадий Федорович
Трижды Герой Советского Союза Кожедуб Иван Никитович
Дважды Герой Советского Союза Коккинаки Владимир Константинович
Дважды Герой Советского Союза Колдунов Александр Иванович
Герой Советского Союза Красовский Степан Акимович
Дважды Герой Советского Союза Кретов Степан Иванович
Дважды Герой Советского Союза Кутахов Павел Степанович
Герой Советского Союза Литвяк Лидия Владимировна
Герой Советского Союза Маресьев Алексей Петрович
Дважды Герой Советского Союза Молодчий Александр Игнатьевич
Герой Советского Союза Мосолов Георгий Константинович
Дважды Герой Советского Союза Новиков Александр Александрович
Трижды Герой Советского Союза Покрышкин Александр Иванович
Дважды Герой Советского Союза Полбин Иван Семёнович
Дважды Герой Советского Союза Попков Виталий Иванович
Герой Советского Союза Кумсков Виктор Александрович
Герой Советского Союза Решетников Василий Васильевич
Дважды Герой Советского Союза Речкалов Григорий Андреевич
Дважды Герой Советского Союза Сафонов Борис Феоктистович
Дважды Герой Советского Союза Скоморохов Николай Михайлович
Герой Советского Союза Сорокин Захар Артёмович
Дважды Герой Советского Союза Степанян Нельсон Георгиевич
Герой Советского Союза Тимофеева-Егорова Анна Александровна
Герой Российской Федерации Филиппов Роман Николаевич
Дважды Герой Советского Союза Хрюкин Тимофей Тимофеевич
Герой Советского Союза Чесноков Павел Александрович
Герой Советского Союза Наржимский Владимир Александрович
Герой Российской Федерации Куимов Николай Дмитриевич
Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации Майданов Николай Саинович
Герой Советского Союза Павлов Виталий Егорович
Итак, перейдем к осмотру.
Дальний тяжелый бомбардировщик Ту-4 [01]
Ту-4 (по кодификации НАТО «Bull» — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении Дальней авиации с 1949 г. до начала 1960-х гг. Самолёт является копией американского бомбардировщика B-29, воспроизведённой методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции. Советские двигатели имели мощность 2400 л.с. по сравнению с 2200 л.с. у оригинала. Пушечное оборонительное вооружение (10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у В-29) значительно повысило обороноспособность советской «суперкрепости». В СССР самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями. В 1943 г., в связи с активизацией в СССР работ по атомной проблеме, возникла потребность в разработке авиационного носителя для создаваемой атомной бомбы. Основная роль изначально отводилась единственному в СССР коллективу конструкторов с довоенным опытом создания тяжёлых самолётов, работавших под руководством А.Н.Туполева. В 1945 г. ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно. Официально у США дважды запрашивались самолеты B-29, но оба раза был получен вежливый отказ. Однако у СССР оказалось пять единиц бомбардировщиков, подбитых в ходе боев и вынужденно приземлившихся на территории нашей страны. Чтобы ускорить разработку самолета, все размеры были выдержаны в дюймовой американской системе. С этой же целью не копировались некоторые элементы оборудования и вооружения.
6.
1 мая 1947 г. первые три самолета Ту-4 пролетели над Красной площадью. Самолет применялся в вариантах носителя и заправщика. Часть самолетов оснащалась крыльевой системой дозаправки топливом в воздухе. Самолет в модификации Ту-4А стал первым советским носителем ядерного оружия — 1200-килограммовой ядерной бомбы с зарядом РДС-4Т мощностью 30 кт. С Ту-4 была сброшена советская атомная бомба на полигон на Новой Земле. Ту-4 много дал в плане технологии и производства. Системы, блоки и агрегаты, разработанные для B-29 (Ту-4), широко применялись (и до сих пор применяются) на различных типах как военной, так и гражданской авиационной техники, разработанной в СССР. Американское происхождение блока или агрегата, как правило, выдаёт маркировка штепсельных разъёмов — в советской традиции выводы нумеровались, а в американской — обозначались буквами. И все же Ту-4 в основном имел худшие характеристики, чем Б-29, так как был более тяжёл. Также в ряде случаев не удалось добиться нормальной работы агрегатов и аппаратуры, скопированных с американской машины: в частности, много нареканий вызывал радиолокационный прицел. Недобрым словом поминал техсостав и моторы АШ-73ТК с ресурсом 25 моточасов против 500 на Б-29.
7.
В музее представлен единственный сохранившийся экземпляр самолета. Годы выпуска: 1947-1952. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 1195 (по другим данным 1296) ед. Нормальная взлетная масса: 47850 кг. Тип двигателя: 4 радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК / 4×58,1 л / 4×2400 л.с. Максимальная скорость: 558 км/ч. Практический потолок: 11200 м. Вооружение: 11 × 20 мм пушек Б-20Э, позднее пушка заменена на 23-мм НР-23. Максимальная боевая нагрузка: 11930 кг. В модификации Ту-4К являлся носителем крылатых ракет КС-1. Боекомплект: 3150 патронов. Экипаж: 11 чел.
8.
Опытный самолёт-разведчик Ту-16Р-1 [50]
Ту-16 (по кодификации НАТО «Badger» — «Барсук») — двухмоторный реактивный дальний бомбардировщик-ракетоносец конструкции КБ Туполева. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолет РЭБ и др. Носитель ядерного оружия. Впервые поднял в воздух первый советский дальний турбореактивный бомбардировщик Ту-16 27 апреля 1952 г. лётчик-испытатель Н.С.Рыбко. После доработок, связанных с необходимостью облегчить самолёт и одновременно обеспечить ему защиту от поражающих факторов ядерного взрыва, Ту-16 был принят на вооружение в мае 1953 г. Серийное производство Ту-16 развернули на трёх заводах с 1953 до конца 1963 г. Построено 40 серий Ту-16, 11 модификаций, а с учётом доработок построенных самолётов — более 50 разновидностей. Эксплуатация Ту-16 дала опыт для создания тяжёлых скоростных машин, включая первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104. В ВВС России Ту-16 использовали до 1994 г. с минимумом эксплуатационных доработок благодаря исключительно надёжной конструкции. Снят с вооружения российских ВВС в начале 1990-х гг., став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в советской авиации. Для переоборудования в опытный разведчик был выделен серийный бомбардировщик Ту-16, выпущенный в декабре 1954 г. Доработка машины, получившей обозначение Ту-16Р-1, производилась на заводе №22 с помощью казанского филиала ОКБ-156. Работы завершились 14 февраля 1955 г. На государственные испытания в августе 1956 г. Ту-16Р-1 был предъявлен со станцией СРС-1АГ, установкой для четырёх фотоаппаратов АФА-33М/75 и АФА-33М/100, двух НАФА-6/50 и двух АФА-33М-75. Аппаратуры СРС-3 («Ромб-1») первоначально не было, монтировались только кронштейны для крепления пилонов. В процессе эксплуатации на Ту-16Р устанавливались и более совершенные аэрофотоаппараты. Что касается станции радиоразведки СРС-1, то она устанавливалась двух видов, отличавшихся рабочими частотами. При выполнении крупных форм ремонтных работ на некоторых Ту-16Р вместо СРС-1 устанавливались более совершенные станции СРС-4 «Квадрат» с обтекателями каплевидной формы несколько больших, чем у СРС-1, размеров. Иногда вместо этих станций ставили станцию постановки помех СПС-2, тогда самолеты получали обозначение Ту-16РЕ. Если же СРС-1 или СРС-4 оставались на борту, а для постановки активных помех использовали другие средства, такие машины обозначались Ту-16РП. Небольшое количество Ту-16Р было оборудовано новым радиолокационным прицелом РБП-6 «Люстра». Самолет передан в музей ВВС 16 ноября 1967 г.
9.
Годы выпуска: 1953-1963. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 1509 ед., в модификации Ту-16Р — 70 ед. Нормальная взлетная масса: 72000 кг. Тип двигателя: 2 ТРД АМ-3, РД-3М, РД-3М-500. Тяга 2×8700; 2×9500 и 2×10650 кгс соответственно. Максимальная скорость: 910 км/ч. Практический потолок: 13100 м. Дальность полета: 6300 км. Вооружение: 7 × 23-мм пушек АМ-23. Максимальная боевая нагрузка: 12410 кг. В модификации Ту-16К-10-26 являлся носителем крылатых ракет КСР-5 и КС-10. Боекомплект: 2300 патронов. Экипаж: 6-7 чел.
10.
Демонстрация номенклатуры свободнопадающих боеприпасов под крылом Ту-16.
11.
Сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22А [32]
Ту-22 (самолёт «105А», изделие «Ю», изделие «А», по кодификации НАТО «Blinder» — «Слепец») — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 г. в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Предназначался для замены парка машин Ту-16. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 гг. Главный конструктор самолёта — С.М.Егер. Носитель ядерного оружия. Впервые поднял в воздух «105А» 21 июня 1958 г. лётчик-испытатель Ю.Т.Алашеев.
12.
Самолёт был насыщен самым современным на тот момент оборудованием, однако недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем привела к серии тяжёлых лётных происшествий, а из-за конструктивных просчётов и ошибок самолёт на протяжении всей своей эксплуатации постоянно дорабатывался представителями ОКБ и промышленности, и был доведён до более-менее нормального состояния только к середине 1980-х годов. До 1975 г. попало в аварии и катастрофы около 70 машин Ту-22 (20% парка). Несмотря на огромные трудности и потерянные жизни при создании и эксплуатации этого самолёта, накопленный опыт привёл к созданию многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М. Конструктивная особенность музейного экспоната: вместо кормовой пушечной установки размещен контейнер с противоштопорным парашютом, так как самолет проходил испытания на штопор. Самолет передан в музей ВВС 18 февраля 1977 г.
13.
Годы выпуска: 1959-1969. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 313 ед. Максимальная взлетная масса: 85000 кг. Тип двигателя: 2×ТРДФ ВД-7М. Тяга 2×16500 кгс. Максимальная скорость: 1410 км/ч. Практический потолок: 13500 м. Дальность полета: 5650 км. Вооружение: 1×23-мм пушка 261П в установке ДК-20. Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг. В модификации Ту-22К являлся носителем крылатых ракет Х-22. Боекомплект: 500 патронов. Экипаж: 3 чел.
14.
Сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М [33]
Ту-22М (по кодификации НАТО «Backfire» — «Встречный огонь») — дальний сверхзвуковой ракетоносец—бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Строился в двух основных модификациях: Ту-22М2 — производился с 1972 по 1984 г. и был снят с вооружения в середине 1990-х гг.; Ту-22М3 — производился с 1978 по 1993 г., эксплуатируется в настоящее время.
15.
В проектировании нового самолёта, помимо специалистов ОКБ Туполева, также принимало участие порядка 250 прикомандированных специалистов из КБ Антонова, КБ Мясищева, из вертолётных ОКБ и ОКБ спортивной авиации. В приказе по МАП №141 от 16.04.1968 указывалось: считать задание (конструкторам) по постройке самолёта Ту-22М с двигателем НК-144-22 и КИС главной задачей на 1968 г. и обеспечить первоочередное выполнение. Первый построенный предсерийный экземпляр самолёта Ту-22М нулевой серии был построен 10.04.1969 г., первый полёт состоялся 30 августа 1969 г., первый командир корабля — лётчик-испытатель В.П.Борисов. По результатам испытаний в 1970 г. были внесены крупные изменения в конструкцию самолёта. Выявленные на самолете Ту-22 конструктивные и эксплуатационные недостатки потребовали настолько глубоких изменений, что следующую машину Ту-22М нельзя назвать модификацией: это принципиально новый бомбардировщик, в конструкции которого от Ту-22 остались лишь передняя стойка шасси и створки бомбового отсека. Точное количество произведённых самолётов, их серий, номеров, темпов выпуска в настоящее время установить представляется весьма проблематичным, так как долгое время самолёты Ту-22М окружала плотная завеса тайны. Открытой информации о программе Ту-22М очень мало, зато много слухов и домыслов.
16.
В музее представлен первый летный экземпляр Ту-22М. С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. он участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей «ФМ» (НК-144-22) на усиленные. Также усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2 до 4 ед., после чего самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. Самолет передан в музей ВВС в октябре 1989 г.
17.
Годы выпуска: 1971-1993. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: 497 ед. Максимальная взлетная масса: 126000 кг. Тип двигателя: 2×ТРДДФ НК-25. Тяга 2×25000 кгс. Максимальная скорость: 2300 км/ч. Практический потолок: 13300 м. Дальность полета: 6800 км. Вооружение: 1×23-мм пушка ГШ-23М в установке УКУ-9А-502М. Максимальная боевая нагрузка: 24000 кг. Являлся носителем до 3 крылатых ракет Х-22. Боекомплект: 750 патронов. Экипаж: 4 чел.
18.
Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-16К [53]
Ту-16 (по кодификации НАТО «Badger» — «Барсук») — двухмоторный реактивный дальний бомбардировщик конструкции КБ Туполева. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант. Для авиации ВМФ были разработаны и изготовлены три опытных ракетоносца Ту-16К (под противокорабельные ракеты КС-1) с двигателями РД16-15 с увеличенной дальностью полёта. На самолете была установлена аппаратура наведения ракет «Кобальт-Н», сохранено остекление носовой части фюзеляжа Испытания проведены успешно, но в серию самолёты не пошли. В первой половине 1960-х годов была начата замена в эксплуатации КС-1 на более совершенные типы ракет КСР-2 и КСР-11 с соответствующей доработкой ракетоносцев Ту-16КС до модификаций Ту-16К-11-16 и Ту-16К-16 (Ту-16КСР, Ту-16КСР-2). Последняя КС-1 была выведена из эксплуатации в 1969 г.
19.
В 1955 г., развивая идеи, заложенные при создании системы «Комета», ОКБ Микояна совместно с ОКБ Туполева приступили к разработке новой системы дальнего действия К-10, предназначенной для уничтожения надводных целей водоизмещением более 10000 т. Основой комплекса стала крылатая ракета К-10С со среднерасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Для этой ракеты была разработана модификация Ту-16К-10 (изделие 238 или НК-10, код НАТО Badger C). Самолет отличался удлинённым носовым радиопрозрачным обтекателем под параболическую антенну РЛС «ЕН». Одна ракета К-10 подвешивалась под фюзеляжем. Носовая часть фюзеляжа непрозрачная, взамен кабины штурмана смонтирована РЛС, рабочее место оператора РЛС оборудовано в бомбоотсеке. Был принят на вооружение в 1961 г. только для авиации ВМФ. Всего было построено или переоборудовано 216 машин. Самолет передан музею в ноябре 1975 г.
20.
Годы выпуска: 1953-1963. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 1509 ед. Нормальная взлетная масса: 79000 кг. Тип двигателя: 2 ТРД АМ-3М. Тяга 2×9650. Максимальная скорость: 900 км/ч. Практический потолок: 15900 м. Дальность полета: 3900 км. Вооружение: 7×23-мм пушек АМ-23. Максимальная боевая нагрузка: 12410 кг. Боекомплект: 2300 патронов. Экипаж: 6 чел.
21.
Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128
Ту-128 (самолёт «И», по кодификации НАТО «Fiddler» — «Скрипач») — советский тяжёлый двухместный барражирующий перехватчик ПВО, самолёт-носитель в составе авиационно-ракетного комплекса дальнего перехвата Ту-128С-4. В 1957 г. в ОКБ-156 А.Н.Туполева приехал командующий авиацией ПВО маршал Е.Я.Савицкий и ввиду неудач программы Ла-250 попросил заняться проектом тяжёлого перехватчика, взяв за основу разработанный опытный бомбардировщик «98». Разработка эскизного проекта самолёта и изучение боевых возможностей, в целом, велись под руководством ведущего инженера по самолёту и комплексу В.Бабанова, общее руководство осуществлялось С.М.Егером. Работы в ОКБ-156 велись под шифром «самолёт 128».
22.
Для использования на самолете были созданы также всеракусные ракеты К-80 и новая РЛС «Смерч». Опытный перехватчик «128» передали на заводские испытания 23 января 1961 г. 18 марта летчиком-испытателем М.В.Козловым был выполнен первый полёт, а 24 апреля впервые достигнута сверхзвуковая скорость. В конце 1963 г. было изменено официальное название комплекса, самолёта-носителя и ракет: комплекс стал называться Ту-128С-4, самолёт Ту-128, ракетам К-80 дали серийное обозначение Р-4Р и Р-4Т. В июне 1965 г. комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение. На самолёте была установлена РЛС система управления ракетным вооружением «Смерч-100» с радиусом обнаружения примерно 50 км и захватом цели на дальности 40 км. Благодаря большой дальности обнаружения самолёт мог действовать по перехвату цели как с наведением, так и самостоятельно. При автономных действиях требовались лишь отдельные данные о положении воздушных целей. Позже Ту-128 часто летал в группе с самолётом ДРЛО Ту-126. Машины этого типа составляли основу самолётного парка в полках ПВО СССР до конца 1980 гг.
23.
Годы выпуска: 1962-1970. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 188 ед. Нормальная взлетная масса: 43000 кг. Тип двигателя: 2 ТРД АЛ-7Ф2. Тяга 2×10100. Максимальная скорость: 1910 км/ч. Практический потолок: 15600 м. Дальность полета: 2565 км. Вооружение: 2×РВВ Р-4Р + 2×РВВ Р-4Т. Экипаж: 2 чел.
24.
Рассказывая о стратегических бомбардировщиках, напрашивается упомянуть в повествовании еще два «туполевских» красавца, установленных на дорожке для посетителей вне определенных секторов.
Сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М3 [33]
Ту-22М («изделие 45», по кодификации НАТО «Backfire» — «Встречный огонь») — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Носитель ядерного оружия. Строился в двух основных модификациях: Ту-22М2 — производился с 1972 по 1984 г. и был снят с вооружения в середине 1990-х гг.; Ту-22М3 — производился с 1978 по 1993 г., эксплуатируется в настоящее время. В январе 1974 г. ВПК (разговорное сокращение, правильно: «Комиссия по военно-промышленным вопросам») при Президиуме Совета Министров СССР приняла решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта и провести модернизацию большей части бортового оборудования и систем, в частности, предполагалась установка новой РЛС прицельного комплекса. 26 июня 1974 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3 («45-03»), были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу (по аналогии с МиГ-25), что несколько разгрузило крыло, так как воздухозаборники стали частью несущей конструкции. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило лётные характеристики самолёта. Также была изменена система несения боевой нагрузки, позволяющая одновременное несение и ракет и бомб. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливозаправки (на строевых машинах штанга не установлена). Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учётом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300-2700 кг. Первый полет опытного Ту-22М3 совершил 20 июня 1977 г. летчик-испытатель А.Д.Бессонов. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 г. запускается в серийное производство, а c 1984 г. сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Самолет поступил в музей в 2014 г.
25.
Годы выпуска: 1971-1993. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: 268 ед. Ту-22М3. Максимальная взлетная масса: 124000 кг. Тип двигателя: 2×ТРДДФ НК-25. Тяга 2×25000 кгс. Максимальная скорость: 2000 км/ч. Практический потолок: 13300 м. Дальность полета: 6500 км. Вооружение: 1×23-мм пушка ГШ-23М в установке УКУ-9А-502М. Максимальная боевая нагрузка: 24000 кг. Являлся носителем до 3 крылатых ракет Х-22М. Боекомплект: 750 патронов. Экипаж: 4 чел.
26.
Стратегический ракетоносец Ту-95МС [31]
Ту-95МС (по кодификации НАТО «Bear-H» — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец разработки ОКБ-156, основа воздушной компоненты ядерной триады РФ. Разработанный на базе Ту-142, он производился с 1981 г. и предназначен для поражения крылатыми ракетами (Х-55/Х-555, Х-101/Х-102) важных целей. Отличается высокой дальностью и использованием 4 двигателей НК-12 с винтами, что делает его самым быстрым винтовым самолетом. В сентябре 1979 г. летчик-испытатель А.Д.Перелёт впервые поднял в небо опытный Ту-95МС, после завершения испытаний и доработок в 1981 г. был запущен в серийное производство и принят на вооружение в том же году. Ту-95МС, который сегодня можно увидеть в музее, конструктивно не совсем обычный самолёт. Это второй построенный экземпляр этого типа; по большей части он был собран из деталей серийного Ту-142М. На многих элементах кабины имеется маркировка, начинающаяся с «142М». Он отличается от серийных образцов размещением обтекателей антенн и капотов в носовой части самолёта, а также конструкций хвостовой пушечной установки. Самолет поступил в музей в 2012 г.
27.
Ту-95МС — самолёт-носитель крылатых ракет Х-55, выпускался в двух вариантах комплектации. В модификации Ту-95МС-6 в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается до шести таких ракет. В модификации Ту-95МС-16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке предусмотрена подвеска ещё восьми ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях, также на самолёте этого варианта установлена система управления ракетным оружием, аналогичная таковой на Ту-160. Ту-95МСМ — самолёт варианта «МС», доработанный для применения ракет Х-101 и Х-102 и имеет держатели внутренней и внешней подвески. Свободнопадающие боеприпасы, то есть любые авиабомбы, самолёт возить не может.
28.
Годы выпуска: 1955-1992. Страна-производитель: СССР, Россия. Выпущено: более 500 ед. всех модификаций. Максимальная взлетная масса: 185000 кг. Тип двигателя: 4 × турбовинтовой НК-12МП. Мощность 4×15000 л.с. Максимальная скорость: 830 км/ч. Практический потолок: 12000 м. Дальность полета: 10500 км. Вооружение: 6×23-мм пушка ГШ-23М. Максимальная боевая нагрузка: 20800 кг. Экипаж: 7 чел.
29.
Все фотографии со знаком копирайта — мои собственные. Отсутствие этого знака означает заимствование из Интернета, в основном из Википедии, вызванного необходимостью создания наиболее полного и подробного описания объекта. Фотографии, помеченные звездочкой, имеют разрешение 1920 пикселей по горизонтали.
Хотите первыми узнавать о новых постах — подписывайтесь на мой канал в телеграм.