Музей Г.О.Р.А. (Главные Оружейные Реликвии Армии) — одна из крупнейших в мире коллекций военной техники и вооружения Второй мировой войны под открытым небом [55.7290676N 37.5083649E].
1.
Коллекции военной техники и вооружения СССР, наших союзников и Германии формировались не один год. Источниками поступления были подразделения Министерства обороны России и поисковые отряды. Активное участие в этой работе приняло Министерство культуры Российской Федерации. Экспозиция включает разделы: Немецкая трофейная техника и вооружение; Инженерные сооружения, Военная автомобильная дорога; Железнодорожные войска; Артиллерия резерва Верховного Главнокомандования; Бронетанковая техника; Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона; Полевая артиллерия; База партизанского отряда; Военно-морской флот; Японская трофейная техника и вооружение.
2.
Почти все выставленные образцы сопровождаются пронумерованными информационными табличками. Также сотрудники музея подготовили и выложили на сайте музея соответствующие подробные историко-технические справки, за что им отдельное спасибо. Я по мере возможности буду указывать и номер таблички, и давать ссылку на справки.
Военно-Морской флот
В филиале «Г.О.Р.А.» Музея Победы создана отдельная военно-морская локация, где представлены корабли, рубки подводных лодок и боевая техника, а также проводятся различные тематические мероприятия.
3.
Особенностью этой локации является, на мой взгляд, оригинальное решение проблемы размещения крупногабаритного корабля в ограниченном пространстве, да еще на Поклонной горе, где нет даже реки. В территории музея был выкопан большой искусственный пруд, в котором главным объектом стал сухопутный макет эсминца, имитирующий контуры судна и расстановку различной боевой техники на палубе корабля.
4.
Обход локации совершим по часовой стрелке.
5.
Гребной винт крупнотоннажных кораблей [7.3]
Гребной винт крупнотоннажных кораблей ВМФ СССР — четырехлопастной, стальной, цельнолитой винт фиксированного шага, правого вращения, сборный, диаметром 4,6 м и массой 14,5 т. Состоит из четырех лопастей, расположенных на ступице радиально под углом к плоскости вращения. Гребной винт применялся на линейных кораблях (линкорах) довоенной постройки типа «Севастополь», по 4 винта на каждом корабле.
Гребной винт 1171-4253-39 [7.4]
Гребной винт судов обеспечения ВМФ — четырехлопастной, стальной, цельнолитой винт фиксированного шага, правого вращения, диаметром 2,5 м. Он состоит из четырех лопастей, расположенных на ступице радиально под углом к плоскости вращения. Такой гребной винт устанавливался на судах обеспечения (вспомогательных судах) ВМФ СССР, предназначенных для обеспечения боевой и повседневной деятельности сил флота: плавучих базах, гидрографических, грузовых, океанографических, противопожарных, рефрижераторных, санитарно-транспортных (госпитальных), спасательных, обеспечения, снабжения, транспортных, кабельных, ледокольных и других судах, в том числе морских и речных судах гражданского флота.
Гребной винт 611-Л-В-АВ26 [7.5]
Гребной винт подводных лодок (чертеж 611-Л-В-АВ26) — цельнолитой латунный винт фиксированного шага, правого вращения, диаметром 1,68 м. Состоит из шести лопастей, расположенных на ступице радиально под углом к плоскости вращения. Различаются два варианта таких гребных винтов — левого и правого вращения в режиме «передний ход». Для уменьшения шумоизлучения и на кораблях, и в частности на подводных лодках, используются малооборотные и многолопастные гребные винты, которые монтируются в специальных направляющих насадках. Данный тип гребного винта применялся в годы Великой Отечественной войны на подводных лодках. В описании винта на сайте музея приводится два варианта обозначения: 611-Л13-АБ26 и 611-Л-В-АВ26. Разночтение вызвано, вероятно, компьютерным распознаванием текста с бумажного источника плохого качества. Определить, какое обозначение правильное, я так и не смог.
6.
85-мм артиллерийская установка 90-К образца 1942 года [7.6]
Спроектированная в КБ завода №8 артустановка 90-К представляла собой усовершенствованный вариант 76-мм установки 34-К с качающейся частью от 85-мм армейской зенитной пушки обр. 1939 г. 52-К. Опытный образец 90-К был испытан в июле-августе 1941 г. и по результатам испытаний рекомендован в серийное производство. С началом войны завод №8 эвакуировали из Подлипок в г. Свердловск, где и был организован выпуск артустановок 90-К. За годы войны изготовлено 128 установок. В 1950 г. производство 90-К было перенесено на завод №92. Официально артустановка 90-К была принята на вооружение только в 1946 г. Она устанавливалась на крейсерах «Каганович» и «Калинин» проекта 26бис, эсминцах проектов 30К и 30бис, на части сторожевых кораблей проекта 29, больших охотниках проекта 122 и других кораблях. Ствол 90-К состоит из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор вертикальный клиновой с пружинной полуавтоматикой. По проекту 1942 г. предполагалась установка электрических дистанционных приводов СССП-3, но на серийных артустановках электродвигатели не устанавливались, и все приводы наведения были ручные. На базе орудия 90-К была создана корабельная двухорудийная башня 92-К с орудиями 85 мм. Экспонируемая 85-мм универсальная башенная артиллерийская установка 90-К (заводской №0517) в годы советско-японской войны 1945 г. состояла на вооружении одного из эскадренных миноносцев Тихоокеанского флота. В годы войны из нее произведено 240 выстрелов по противнику. Годы выпуска: 1942-1950-е гг. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 604 ед. Масса: 5300 кг. Калибр: 85 мм. Масса снаряда: 9,2 кг. Начальная скорость: 792 м/с. Максимальная дальность стрельбы: 15,5 км. Скорострельность: 15-18 выстр./мин. Расчет: 8 чел.
7.
152-мм одноорудийная палубная артиллерийская установка Канэ [7.9]
Пушка Канэ — морское скорострельное артиллерийское орудие среднего калибра, предназначенное для применения на кораблях и береговых батареях. Разработано в конце XIX века французской фирмой «Форже э Шантье Медитеране» под руководством ее основателя, инженера Густава Канэ. Впервые поступило на вооружение военных флотов в 1889 г. Первый корабль русского флота, вооруженный 152-мм орудиями системы Канэ, — броненосный крейсер «Рюрик». Принято на вооружение русского флота 31 августа 1891 г. Стволы 152-мм пушек Канэ первых образцов состояли из трубы, кожуха и муфты, впоследствии они были заменены скрепленными стволами, состоявшими из трубы, трех скрепляющих цилиндров, кожуха, казенника и двух колец. Для стрельбы из 152-мм артиллерийской установки Канэ использовались выстрелы раздельного заряжания с бронебойными; фугасными; сегментными (осколочно-фугасными); ныряющими; химическими снарядами, а также со шрапнелью. Пушка Канэ явилась первым в России «патронным» орудием среднего калибра. В документах тех лет эти орудия именовались «патронными» — из-за латунной гильзы, в которую заключался картузный заряд. Первоначально заряжание было унитарным, но вскоре перешли к раздельному. Береговые 152-мм пушки Канэ предназначались для борьбы с дальнобойной и крупной артиллерией противника. Кроме флота, универсальное орудие Канэ использовалось в годы Первой мировой войны в русской армии и в качестве орудий крепостной и осадной артиллерии. Дальнобойность и мощность огня этих пушек позволяла решать также задачи по поражению важных объектов, расположенных в тылу войск противника. С 1924 г. 152-мм пушка Канэ использовалась только в береговой обороне ВМФ. К началу Великой Отечественной войны на вооружении советского ВМФ еще состояло 196 пушек Канэ. Этими пушками также был вооружен крейсер «Аврора». 152-мм пушка Канэ находилась на вооружении кораблей и батарей береговой артиллерии вплоть до начала 1950-х годов, то есть более 60 лет.
8.
Годы выпуска: 1896-1917 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 523 ед. Масса: 14690 кг. Калибр: 152 мм. Масса снаряда: 41,4-49,76 кг. Начальная скорость: 229-793 м/с. Максимальная дальность стрельбы: 18600 м. Скорострельность: 7-10 выстр./мин. Расчет: 10 чел.
9.
152-мм артиллерийская установка МУ-2 [7.10]
В марте 1939 г. АНИМИ разработал тактико-техническое задание на проектирование новой 152-мм открытой палубной и береговой артиллерийской установки (позднее получившей обозначение МУ-2), которая относилась к классу сверхдальних морских орудий среднего калибра. В соответствии с техническим заданием предполагалось, что новая установка будет иметь ствол и баллистические данные 152-мм пушки Б-38, уже использовавшейся в артиллерийских установках МК-5 крейсеров проекта 68-К, а также станок штыревого типа с коробчатым щитом. В 1939 г. проектирование 152-мм установки с качающейся частью Б-38 было возложено на Артиллерийское Особое техническое бюро (АОТБ) НКВД СССР (с 1942 г. — ОКБ-172 НКВД СССР). Артиллерийские установки МУ-2 были выполнены в двух вариантах: корабельном и береговом, причем второй вариант предусматривал размещение орудия на стационарных заранее подготовленных позициях. Ствол установки МУ-2 состоял из лейнера, моноблока, втулки затвора и казенника. Затвор поршневой, двухступенчатый, двухтактного действия, открывался вправо. Привод затвора только ручной. Досылка снаряда и полузарядов производилась вручную. Все приводы подачи боеприпасов также были только ручными. Для стрельбы из 152-мм артиллерийской установки МУ-2 использовались выстрелы раздельного заряжания с бронебойными; полубронебойными; осколочно-фугасными и осветительными парашютными снарядами, а также дистанционные гранаты. Первая батарея из шести береговых артиллерийских установок МУ-2 была представлена на полигонные испытания на НИАП 26 июня 1941 г. В сентябре там же прошла испытания и 152-мм система МУ-2, смонтированная на железнодорожном транспортере Б-64. Перевод системы из одного варианта в другой (т.е. из морской артиллерийской установки в береговую установку) допускался без существенных переделок путем использования фундаментного кольца и анкерных болтов. В связи с блокадой Ленинграда и эвакуацией АОТБ НКВД в Пермь, все работы по производству установки МУ-2 были приостановлены, и только в 1944 г. ОКБ-172 вернулось к этому проекту. Была проведена корректировка рабочих чертежей МУ-2 перед ее запуском в промышленное производство. В 1945-1946 гг. на заводе «Большевик» была изготовлена головная серия МУ-2 в береговом варианте. В 1947 г. в конструкцию установки был внесен ряд конструктивных и технологических изменений, после чего установки, изготовленные по измененным чертежам выпуска 1947 г., получили наименование «152-мм артиллерийские установки МУ-2 II серии».
10.
Годы выпуска: 1940-1950 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: ок. 102 ед. Масса: 50940 кг. Калибр: 152 мм. Масса снаряда: 55 кг. Начальная скорость: 950 м/с. Максимальная дальность стрельбы: 29280 м. Скорострельность: 6-8 выстр./мин. Расчет: 20 чел.
11.
305-мм морская железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12 [7.11]
ТМ-3-12, 305-мм железнодорожное артиллерийское орудие образца 1938 года — сверхтяжелая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария». В 1920-1930-х годах Советский Союз особое внимание уделял созданию береговой обороны для охраны протяженной береговой линии, в том числе и орудиям, базирующимся на железнодорожных платформах. В октябре 1930 г. на Ленинградском металлическом заводе было создано Центральное конструкторское бюро судостроения (ЦКБС-3), которое под руководством А.Г.Дукельского начало разработку серии железнодорожных транспортеров с крупнокалиберными орудиями для береговой обороны. Проектирование железнодорожных установок ТМ-3-12 началось в 1935 г. тем же конструкторским коллективом, но уже под новым названием — «ЦКБ-19». Технический проект 305/52-мм установки ТМ-3-12 был утвержден в октябре 1936 г. Их производство было налажено в г. Николаеве на заводе №198 им. Андре Марти и завершено 1 января 1939 г. Установки ТМ-3-12 получили 305/52-мм орудия, поднятые в 1931 г. с затопленного в 1916 г. в Севастополе линкора «Императрица Мария». Все стволы скрепленные. Высокие баллистические качества морских орудий имели и оборотную сторону — низкую живучесть. Так, 305/52-мм пушка выдерживала всего 200 выстрелов, а потом орудие с транспортера снималось и отправлялось на завод («Большевик» или «Баррикады»), где производилась замена лейнера — трудоемкая операция, которая обычно длилась несколько месяцев. 305/52-мм пушки имели поршневые затворы, горизонтальные, заряжание картузное. В боекомплект ТМ-3-12 входили бронебойный, полубронебойный, дальнобойный и осколочно-фугасный снаряды. Транспортеры в походном положении без проблем могли передвигаться по большей части железных дорог СССР. Из 3 артиллерийских установок был сформирован 9-й отдельный артиллерийский дивизион, который состоял из 5 эшелонов, 3 из которых были боевые, в состав которых входили сами артиллерийские транспортеры ТМ-3-12, один эшелон со средствами ПВО и один — подвижная база. Для железнодорожных установок на ключевых точках Балтийского побережья были построены специальные огневые позиции с бетонными основаниями, заезжая куда, железнодорожный транспортер превращался в классическую береговую установку.
12.
В составе дивизиона транспортеры ТМ-3-12 принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны установки участвовали в обороне базы Ханко, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». После заключения перемирия с Финляндией установки были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали 294 отдельную железнодорожную батарею, которая находилась на боевом дежурстве в Балтийске. Орудия состояли на вооружении до 1961 г., после чего были законсервированы и находились на хранении в форте Красная Горка.
13.
Годы выпуска: 1938-1939 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 3 ед. Масса: 340000 кг. Калибр: 305 мм. Масса снаряда: 470,9 кг. Начальная скорость: 950 м/с. Максимальная дальность стрельбы: 44000 м. Скорострельность: 1,8-2 выстр./мин. Расчет: 50 чел.
14.
305-мм орудие линкора типа «Севастополь» [7.34]
Линейные корабли типа «Севастополь» — серия российских линкоров, первые дредноуты Российского флота. Создание линкоров типа «Севастополь» обусловлено двумя событиями. Первое — поражение в Русско-японской войне и необходимость воссоздания флота. Второе — спуск на воду британского линейного корабля HMS «Dreadnought» в 1906 г. Именно британский корабль задал тенденцию в развитии линейных судов того времени. Российский флот не мог уступать в мощи линейных кораблей британцам и немцам. Проект линкора был разработан Балтийским судостроительным заводом под руководством профессора Морской академии И.Г.Бубнова при участии А.Н.Крылова. Все четыре серийных корабля были заложены в июне 1909 г. на верфях Санкт-Петербурга. На Балтийском заводе были заложены «Севастополь» (головной корабль серии — по дате спуска на воду) и «Петропавловск» (3-й корабль серии), а на Адмиралтейском заводе — «Полтава» (2-й корабль серии) и «Гангут» (последний корабль серии). Корабли были спущены на воду в июне-сентябре 1911 г., введены в строй в ноябре-декабре 1914 г. Опыт их проектирования лег в основу создания русских линкоров Черноморской серии типа «Императрица Мария».
15.
После революции линкорам были даны новые имена: «Севастополь» переименовали в «Парижскую коммуну», «Полтаву» — в «Михаила Фрунзе», «Петропавловск» — в «Марат», «Гангут» — в «Октябрьскую Революцию». В 1920-1930-х годах линкоры прошли модернизацию и стали больше отвечать требованиям времени, хотя сохранялось общее устаревание кораблей. Линкор «Парижская коммуна», являясь флагманом Черноморского флота, участвовал в обороне города Севастополь и в 1942 г. дважды обеспечивал огневую поддержку в ходе Керченско-Феодосийской десантной операции. В 1943 г. кораблю возвращено первоначальное название «Севастополь». «Михаил Фрунзе» выбыл из строя в 1923 г. после пожара, а в 1941 г. был окончательно затоплен немецкой авиацией. «Марат» участвовал в обороне Ленинграда, помогая РККА своими орудиями главного калибра, даже после того, как затонул и лег на грунт в результате атаки немецкого аса Ганс-Ульриха Руделя. Линкор «Октябрьская революция» героически защищал Ленинград, срывая атаки врага огнем главного калибра и отражая авианалеты. Несколько раз корабль был поврежден, но так и не выбыл из строя, оказав последнюю поддержку армии летом 1944 г.
16.
Орудия, подобные представленному в музее, ставились на линкоры типа «Севастополь». На корабле было расположено четыре трехорудийные башни. Это самое мощное орудийное корабельное вооружение Императорского флота и флота СССР. Такие же орудия устанавливались на корабли типа «Императрица Мария» и в установки береговой артиллерии. 3 орудия с затонувшего линкора «Императрица Мария» были использованы для создания железнодорожных систем ТМ-3-12. Выставленное орудие также размещалось на линейном корабле «Императрица Мария» в башне главного калибра. В 1916 г. во время взрыва на Севастопольском рейде корабль затонул. В 1931 г. башни с орудиями были подняты специалистами экспедиции подводных работ особого назначения. В 1937 г. стволы прошли капритальный ремонт и были перестволены на сталинградском заводе «Баррикады». В 1942 г. стволы орудий были эвакуированы в Новосибирск в Морской арсенал №118. В 1999 г. один из стволов орудий линкора был передан в музей. Рядом со стволом стоит полубронебойный снаряд обр. 1911 года.
17. 305-мм ствол орудия линкора «Императрица Мария»
Ствол пушки. Масса: 50,56 т. Длина: 15850 мм. Максимальная дальность стрельбы: 40 км. Масса: 50560 кг. Калибр: 305 мм.
Снаряд. Длина: 1457,3 мм. Заряд: 132 кг. Максимальная начальная скорость: 762,5 м/с. Масса: 471 кг. Массы взрывчатки: 61 кг.
38. Чертеж башни главного калибра
Якорь Холла [**]
Якорь Холла — один из главных в XIX и XX в. типов якорей с качающимися лапами. Созданный во второй половине XIX в., якорь оказал сильное влияние на дальнейший прогресс в этой области. В ряде флотов считался стандартным, в частности, в СССР на него существовал ГОСТ 761-74. Постепенно якорь Холла, в силу ряда недостатков, вытесняется, как устаревший, более совершенными конструкциями.
18.
Якорь Холла был изобретен в 1885 г. английским моряком Холлом, управляющим британской фирмы «Уильям Джессон и сыновья» в г. Шеффилд. Якорь Холла состоит из двух основных деталей: продольного стержня (веретена) и коробки, отлитой заодно с двумя плоскими лапами. В средней части коробки имеется сквозное овальное отверстие, куда входит утолщенная часть веретена. Это отверстие ограничивает угол максимального отклонения лап якоря (до 45°). В нижней части веретено имеет выступы, образующие ось. При сборке веретено продевается сквозь коробку, затем в коробку вставляются два болта, запирающие веретено. Коробка качается на выступах (поперечной оси) веретена. Угол отклонения лап ограничен пазом в коробке. К верхнему четырехгранному концу веретена при помощи болта присоединяется скоба якоря. Приливы на лапах и коробке служат для того, чтобы заставить их повернуться и углубиться в грунт. Для увеличения держащей силы якоря приливы лап снабжены лопатообразными утолщениями.
19.
Якорь адмиралтейский [7.31]
Классическая конструкция якоря уходит корнями в древность. Двурогий якорь со штоком, стоящим поперек, был известен уже у древних народов, в частности, древних греков и римлян. Такой якорь мог быть изготовлен из крепкого дерева целиком или с металлическими частями для большей прочности. Шток в таком случае делали тяжелым, из камня или металлов вплоть до свинца. Очень тяжелый шток был необходим для надежной работы деревянного якоря при использовании обыкновенных тогда якорных канатов из растительных волокон, которые в воде не имеют большого веса. Якоря были весьма дороги, особенно большие или металлические, из-за чего их использовали только в случае особой нужды. Роль якорей была, скорее, спасательной; ими удерживались при противных ветрах, чтобы избежать выбрасывания судна на опасный берег. По этой причине в античности якорь служил символом надежды и спасения.
20.
Позднее якоря делали коваными из железа. Изготовление железного якоря, особенно крупного, всегда представляло серьезную задачу и требовало большого мастерства кузнеца, так как рога и веретено ковали отдельно, а затем соединяли кузнечной сваркой. Особого внимания требовал каждый технологический этап, начиная от подбора материалов и заканчивая финишной отделкой и приемкой. Массу тонкостей имела термообработка. Однако, несмотря на строгий контроль, облом рога из-за дефектов якоря был совершенно обычным делом. Заметный прогресс в технологии изготовления якорей был достигнут в середине XIX в. с появлением парового молота и установлением адмиралтейского стандарта.
21.
Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей, проведенных Британским адмиралтейством в середине XIX в. Потребность в испытаниях была вызвана серьезными проблемами с надежностью работы и качеством изготовления существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В 1852 г. Адмиралтейством был принят стандарт на якоря, основанный на полученном опыте. Собственно, «адмиралтейским якорем» изначально называли якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года. Однако название быстро распространилось на все прочие якоря, работающие по классическому принципу.
22. Варианты конструкции адмиралтейского якоря
Адмиралтейский якорь кованной конструкции состоит из продольного стержня (веретена), заканчивающегося внизу утолщенной частью — трендом. От тренда отходят два неподвижных рога, заканчивающихся треугольными лапами с остриями — носками. На утолщение в верхней части веретена насажен анкершток, перпендикулярный плоскости лап. Металлический шток позволяет складывать якорь. В рабочем положении этот шток фиксируется чекой, а в походном — сдвигается и укладывается вдоль веретена, для чего один из его концов, остающийся в веретене, выполняется изогнутым, что позволяет укладывать его вдоль веретена. Чтобы металлический шток не выпадал, на концах его имеются утолщения. Выше штока веретено соединено со скобой якоря болтом, проходящим через отверстие в веретене. Адмиралтейский якорь имеет высокую удерживающую силу (коэффициент держащей силы от 10 до 12), простую конструкцию, хорошо работает на самых разных грунтах. Основными недостатками являются громоздкость, сложность использования и дороговизна.
23.
Торпедный катер «Комсомолец» (проект 123бис) [7.26]
Головной катер «Комсомолец» проекта 123 был заложен в 1939 г. на верфи Ленинградского судостроительного завода №194 им. Андре Марти. Спущен на воду 16 мая 1940 г., вступил в строй 25 октября того же года, а 12 марта 1941 г. — зачислен в состав Черноморского флота. Торпедный катер «Комсомолец» предназначался для торпедирования судов противника и для постановки дымовых завес. Летом 1940 г., когда «Комсомолец» еще только проходил заводские испытания, его проект подвергся серьезной переделке. За модификацию корабля взялась конструкторская группа В.М.Бурлакова при ленинградском ЦКБ-19. В первую очередь было усилено зенитное вооружение, вместо одного крупнокалиберного пулемета ДШК на тумбовой установке поставили четыре (по два — в спаренных башенных установках). Водоизмещение корабля при этом увеличилось на 3 т, а скорость хода уменьшилась с 51 до 46-48 узлов. Также был уменьшен калибр торпедных аппаратов с 533 до 450 мм, теперь рассчитанных под торпеды 45-36-НУ. Конструктивно получился реданный катер с дюралюминиевым корпусом. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. По всей длине корпуса проложена полая кильбалка, выполняющая функцию киля. Для уменьшения качки на подводной части корпуса установлены бортовые кили. Торпедные аппараты, начиная с катеров проекта 123бис, в отличие от катеров предыдущих типов — трубчатые, а не желобные.
24.
В 1942 г. группой Ф.Л.Ливенцева при ЦКБ-32 был разработан усовершенствованный вариант катеров, отличавшийся от предыдущей версии усиленным корпусом, ленд-лизовскими американскими бензиновыми моторами, усиленным артиллерийским и обновленным торпедным вооружением. Рубку и пулеметные установки защитили 7-миллиметровой броней. Водоизмещение катеров проекта 123бис возросло на 5 тонн, максимальная скорость снизилась на 4 узла. Но главный недостаток в том, что дальность плавания сократилась на 100 миль! Такова плата за более мощное вооружение, бронирование рубки и усиление корпуса.
25.
Годы выпуска: 1944-1955 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 118 ед. Длина: 18,7 м. Ширина: 3,4 м. Осадка: 1,2 м. Водоизмещение полное: 23 т. Скорость хода максимальная: 48 узлов. Двигатели: 2×4M2500 / 2×1200 л.с. Дальность плавания: 345 миль. Вооружение: 2 спаренные установки 12,7-мм пулеметов ДШК; 2 лотковых бомбосбрасывателя с 6 глубинными бомбами БМ-1; аппарат с дымовой смесью ДА-7 емкостью 40 л; 2×450-мм трубные торпедные аппараты с торпедами 45-36Н (по 1 в каждом аппарате). Экипаж — 7 чел.
26.
Боевая рубка подводной лодки Щ-307 «Треска» V-бис-2 серия [7.21]
Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930-1940-x гг. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные маневренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибла 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (ок. 6500 брт), повредили 4 судна противника (18204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35% потопленного и поврежденного тоннажа противника. До 1935 г. подлодки типа «Щ» получали собственные имена, означающие различных рыб. Лодки типа «Щ» служили в четырех флотах СССР и имели трехзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту: «Щ-1xx» — Тихоокеанский флот; «Щ-2xx» — Черноморский флот; «Щ-3xx» — Балтийский флот; «Щ-4xx» — Северный флот. Головная средняя дизель-электрическая подводная лодка «Щука» V-бис 2-й серии «Щ-307» (главный конструктор Техбюро №4 Балтийского завода Б.М.Малинин) была заложена 6 ноября 1933 г. на Балтийском заводе №189 в Ленинграде. При постройке лодка получила собственное имя «Треска». 17 августа 1935 года подводная лодка «Щ-307» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Конструкция средней подводной лодки V-бис 2-й серии (всего в серии построено 13 лодок) была максимально упрощена. Для повышения производительности труда и снижения себестоимости ее сборка велась блочным способом. Она имела полуторакорпусную форму. Все поперечные переборки были сделаны плоскими, рассчитанными на давление до 6 кг/кв.см. Цистерны главного балласта, средняя, уравнительная и быстрого погружения, размещались внутри прочного корпуса. Продувание главного балласта осуществлялось дизельными двигателями, работавшими в режиме компрессора. Главные двигатели типа 38-В-8 представляли собой бескомпрессорную модификацию 8-цилиндровых дизелей. За счет приспособления бортовых цистерн главного балласта для хранения топлива была существенно увеличена дальность плавания под дизелями. В ходе Великой Отечественной войны подлодка Щ-307 совершила 4 боевых похода. В ходе боевых действий произвела 11 торпедных атак, выпустив 26 торпед. Потопила 3 судна. 6 марта 1945 года «Щ-307» награждена орденом Красного Знамени, а ее командир капитан-лейтенант М.С.Калинин удостоен звания Героя Советского Союза. 23 апреля 1948 г. лодка выведена из боевого состава. 8 апреля 1957 г. исключена из списка судов.
27.
Годы выпуска: 1932-1938 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 86 ед. всех серий. Длина: 57 м. Ширина: 6,2 м. Осадка: 3,8-3,9 м. Водоизмещение подводное: 707,6 т. Скорость хода подводная: 8,3 узлов. Двигатели: 2×дизельные 38-В-8 / 2×685 л.с. Автономность плавания: 20 сут. Вооружение: 2 универсальных орудия 45-мм 21-К; 6×533-мм торпедные аппараты с торпедами. Боекомплект 10 торпед. Экипаж — 37 чел.
28.
85-мм зенитная пушка КС-12 образца 1944 года [7.53]
85-мм зенитная пушка образца 1939 года (52-К) активно использовалась в Великой Отечественной войне как в роли собственно зенитного, так и противотанкового орудия. В ходе Великой Отечественной войны пушка 52-К подверглась существенной модернизации, направленной на повышение ее боевых и улучшение эксплуатационных характеристик. В 1943 г. была успешно испытана созданная в КБ завода №8 им. М.И.Калинина модернизированная 85-мм пушка образца 1939 года, получившая индекс «КС-12». Это орудие вместо ствола, состоявшего из кожуха и свободной трубы, получило высокотехнологичный удлиненный ствол-моноблок, а полуавтоматику инерционно-механического типа заменили копирной. Для орудия были разработаны новая люлька и уравновешивающий механизм, введен автоматический регулятор скорости наката, упрощена конструкция подъемного и поворотного механизмов, смонтирован автоматический установщик взрывателя, который позволял ускорить подготовку выстрела. Кроме того, был усовершенствован ряд отдельных узлов и механизмов. Так, широкое использование 85-мм зенитной пушки в боевых условиях доказало, что орудие необходимо оснастить щитовым прикрытием. В конце 1944 г. также была модернизирована платформа ЗУ-8, получившая обозначение «ЗУ-13». На платформе ЗУ-13 устанавливались 85-мм зенитные пушки 52-К и КС-12. В 1945 г. войска получили 712 ед. 85-мм зенитных орудий КС-12 образца 1944 года.
29.
Годы производства: 1944-1945. Страна-производитель: СССР. Выпущено: н.д. Масса: 4700 кг. Калибр: 85 мм. Максимальная дальность: 18000 м. Темп стрельбы: 15-20 выстр./мин. Скорость транспортировки на марше: 35-50 км/ч. Расчет: 7 чел.
30.
Речной сторожевой артиллерийский бронекатер проекта 1204 «Шмель» [7.55]
Артиллерийские катера проекта 1204 «Шмель» относятся к кораблям 4-го ранга. Данные катера предназначены для дозорной службы на реках и озерах, уничтожения речных судов и боевых катеров противника, содействия сухопутным войскам артиллерийско-пулеметным огнем, перевозки личного состава с вооружением при переправах и для действий в бассейнах рек и в прибрежных мелководных районах морей. 15 марта 1965 г. было утверждено тактико-техническое задание на проектирование речного артиллерийского катера проекта 1204. При этом все находящиеся в строю бронекатера (БКА) стали классифицироваться как артиллерийские катера (АКА). Проектирование нового артиллерийского катера поручено ЦМКБ «Алмаз», конструктором назначен Ю.Ю.Бенуа. В 1966 г. дальнейшую работу по АКА пр. 1204 продолжил конструктор Л.В.Озимов. Стальной корпус АКА пр. 1204 гладкопалубный, в отличие от предыдущих советских БКА пр. 191М, для использования катеров в прибрежных мелководных районах морей, с тоннельным образованием в подводной части в районе гребных винтов для их защиты. Кроме того, увеличен запас прочности корпуса до 1,75 и он разделен водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков.
31.
После постройки в 1967 г. головного катера на судостроительном заводе «Залив» в Керчи развернуто крупносерийное производство АКА пр. 1204. Также производство катеров было налажено в Николаеве (ССЗ им. 61 коммунара) и в Ленинграде (производственное объединение «Алмаз»).
32.
В процессе эксплуатации в состав вооружения АКА пр. 1204 вносили изменения: 14,5-мм зенитную пулеметную установку 2М-6 заменили на 25-мм спаренную артустановку 2М-3М, а в середине 1970-х гг. на некоторых катерах в середине корпуса за рубкой установили каземат с бойницами для четырех 30-мм гранатометов БП-30; зенитное вооружение катера дополнили двумя пусковыми установками переносного зенитно-ракетного комплекса «Стрела-2М» (боекомплект 8 ракет). На некоторых АКА пр.1204 установили крепления для размещения многоствольного реактивного гранатомета «Огонек».
33.
Годы выпуска: 1966-1972 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 118 ед. всех серий. Длина: 27,7 м. Ширина: 4,32 м. Осадка: 0,85 м. Водоизмещение полное: 77,4 т. Скорость хода: 27 узла. Двигатели: 2×дизельные М-50Ф / 2×1200 л.с. Дальность плавания: 320 миль. Вооружение: 76-мм артустановка Д-56ТС (в башне танка ПТ-76; пусковая установка НУРС БМ-14-17К; спаренная установка 14,5-мм пулеметов КПВ (впоследствии замененная 25-мм зенитной установкой 2М-3М; малые морские мины ЯМ или малые донные мины ИГДМ-500. Боекомплект: 34×140-мм НУР М-14ОФ, до 4 донных мин ИГДМ-500, до 10 якорных мин. Экипаж — 14 чел.
34.
Памятник военным морякам, погибшим под Москвой в 1941-1942 гг.
По инициативе Российского фонда ветеранов, ветеранских организаций ВМФ и морских пограничников Пограничной службы ФСБ России, в 2021 г., в год 80-й годовщины битвы, установлена трехметровая бронзовая скульптурная композиция во славу военных моряков, погибших под Москвой в 1941-1942 гг. Перед постаментом уложены 11 ступеней из гранитного камня, по краям — два гранитных парапета. При входе на двух наклонных гранитных плитах закреплены два катерных якоря. На фронтальной части основания закреплена бронзовая табличка с названием памятника: «Военным морякам, погибшим в битве под Москвой в 1941-1942 гг.». Автор памятника — член Московского союза художников, скульптор Грант Гарибян. В обороне столицы участвовали 12 тыс. краснофлотцев, призванных из запаса и с кораблей Тихоокеанского флота. Они были сведены в семь отдельных морских стрелковых бригад и 20 артиллерийских батарей.
35.
Боевая рубка подводной лодки Л-3 [7.61]
Подводные лодки типа «Ленинец» — тип советских дизель-электрических подводных лодок — минных заградителей времен Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырем различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 — до 1941 г. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырех флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Многие корабли имели собственные имена. Подводная лодка Л-3 (с 06.09.1929 г. — «Большевик», с 20.11.1931 г. — «Фрунзовец», с 15.09.1934 г. — Л-3) — третий корабль серии II типа «Ленинец». По вооружению и тактико-техническим свойствам являлась по тем временам одной из лучших в мире. Лодка была заложена 6 сентября 1929 г. на Балтийском заводе №189 в Ленинграде, заводской номер 197, спущена на воду 8 июля 1931 г. и 5 ноября 1933 г. вошла в состав Балтийского флота. С 1939 г. по 24 февраля 1941 г. прошла модернизацию и капитальный ремонт. 24 февраля 1941 г. «Л-3» вновь вошла в строй.
36.
В годы Великой Отечественной войны «Л-3» совершила семь боевых походов, произвела шестнадцать торпедных атак с выпуском сорока шести торпед, сделала одиннадцать минных постановок. Достоверно потоплено торпедами два корабля противника общим водоизмещением 10743 брт. Результативность еще двух атак нуждается в уточнении. На поставленных минах уничтожено девять судов общим водоизмещением 15423 (или 15488) брт и повреждено не менее одного судна. По количеству потопленных судов во время Великой Отечественной войны «Л-3» принадлежит первое место в советском ВМФ, хотя по суммарному тоннажу она уступает С-13 (командир капитан 3-го ранга А.И.Маринеско) с 44100 брт. 1 марта 1943 г. за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава подводная лодка «Л-3» («Фрунзевец») была удостоена гвардейского звания.
37.
9 июня 1949 г. подводная лодка получила новое обозначение «Б-3». 17 августа 1953 г. она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 г. разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28». 15 февраля 1971 г. станцию УТС-28 исключили из состава ВМФ СССР и сдали на разборку. В память о подвигах балтийских подводников в годы войны рубку «Фрунзевца» установили в качестве памятника в Мемориальном комплексе «Боевой славы подводников Балтики в Великой Отечественной войне» в Лиепае, у штаба Краснознаменной дивизии подводных лодок. После распада СССР и ухода Российской армии из Прибалтики рубка «Л-3» была эвакуирована и в канун 50-летия Победы установлена в разделе экспозиции боевой техники и вооружения ВМФ СССР на открытой площадке на Поклонной горе.
38.
Годы выпуска: 1933-1942 г. Страна-производитель: СССР. Всего выпущено: 25 ед. всех серий. Длина: 79 м. Ширина: 7,2 м. Осадка: 4,1 м. Водоизмещение подводное: 1327 т. Скорость хода подводная: 8 узлов. Глубина погружения: 90 м. Двигатели: дизельные / 2×1100 л.с. Автономность плавания: 42 сут. Вооружение: универсальное 45-мм орудие 21-К; 100-мм пушка Б-24; 6×533-мм носовые торпедные аппараты; 2×кормовые минные трубы. Боекомплект 12 торпед, 24 мины, 500×45-мм снаряды, 120×100-мм снаряды. Экипаж — 54 чел.
39.
37-мм автоматическая зенитная пушка 61-К образца 1939 года АЗП-39 [7.35]
Пушка была разработана на заводе №8 под руководством М.Н.Логинова на основе шведской 40-мм пушки Bofors L60. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 г. использовались и как противотанковые орудия. До 1943 г. орудия изготавливались без щитового прикрытия. Пушка отличалась высокой эксплуатационной надежностью, маневренностью, легкостью и быстротой перевода в боевое положение и обратно. Могла вести огонь по внезапно появляющимся воздушным целям с ходу и с коротких остановок без перевода в боевое положение. Питание автомата пушки производилось из металлических обойм емкостью 5 выстрелов каждая. Обоймы вручную устанавливались в приемник над ствольной коробкой. Была принята на вооружение армий 40 стран. Если в годы Великой Отечественной войны наземными средствами ПВО было сбито 21645 самолетов противника, то 14657 из них приходится на долю зенитной артиллерии малого калибра (25 и 37 мм). Средний расход боеприпасов на один сбитый самолет при этом составлял 905 снарядов.
40.
Годы производства: 1939-1945. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 19689 ед. Масса: 2100 кг (без щита). Калибр: 37 мм. Максимальная дальность: 4000 м. Темп стрельбы: 160-170 выстр./мин. Скорость транспортировки на марше: 60 км/ч. Расчет: 7 чел.
41.
Все фотографии со знаком копирайта — мои собственные. Отсутствие этого знака означает заимствование из Интернета, в основном из Википедии, вызванного необходимостью создания наиболее полного и подробного описания объекта. Фотографии, помеченные звездочкой, имеют разрешение 1920 пикселей по горизонтали.
Хотите первыми узнавать о новых постах — подписывайтесь на мой канал в телеграм.