Музей Г.О.Р.А. (Главные Оружейные Реликвии Армии) — одна из крупнейших в мире коллекций военной техники и вооружения Второй мировой войны под открытым небом [55.7290676N 37.5083649E].
1.
Коллекции военной техники и вооружения СССР, наших союзников и Германии формировались не один год. Источниками поступления были подразделения Министерства обороны России и поисковые отряды. Активное участие в этой работе приняло Министерство культуры Российской Федерации. Экспозиция включает разделы: Немецкая трофейная техника и вооружение; Инженерные сооружения, Военная автомобильная дорога; Железнодорожные войска; Артиллерия резерва Верховного Главнокомандования; Бронетанковая техника; Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона; Полевая артиллерия; База партизанского отряда; Военно-морской флот; Японская трофейная техника и вооружение.
2.
Почти все выставленные образцы сопровождаются пронумерованными информационными табличками. Также сотрудники музея подготовили и выложили на сайте музея соответствующие подробные историко-технические справки, за что им отдельное спасибо. Я по мере возможности буду указывать и номер таблички, и давать ссылку на справки.
Военно-воздушные силы
Экспозиция самолетов в основном находится на открытой площадке, но под крышей.
3.
Самолет Ил-2 [**]
Ил-2 — советский штурмовик времен Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора С.В.Ильюшина. Самый массовый боевой самолет в истории авиации; было выпущено более 36000 штук. Советские конструкторы называли самолет «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом». По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «черная смерть»). Ил-2 — одномоторный классический моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом и убираемым в полете двухстоечным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки был применен V-образный поршневой бензиновый двигатель водяного охлаждения с воздушным винтом изменяемого шага. Самолет изначально проектировался для действий над полем боя, для непосредственной поддержки наземных войск, и имеет достаточно оригинальные конструктивные решения. За время производства несколько раз подвергался модификациям и целому ряду доработок. Носовая часть самолета представляет собой разборный бронекорпус, который полностью включался в силовую схему планера самолета и воспринимал все нагрузки от двигателя, крыла и хвостовой части фюзеляжа. Штурмовики Ил-2 показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсутствия на первой этапе Великой Отечественной войны истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 г. было решено оснастить самолет кабиной стрелка. Кабину оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. К лету 1943 г. появляется модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм авиапушками НС-37, которые могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров». Особенно эффективным оружием Ил-2 в борьбе с немецкими танками стали кассеты, содержащие по 192 противотанковые авиационные бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия. При сбросе содержимого такой кассеты на колонну танков с высоты 75−100 м выводилась из строя вся бронетехника, попавшая в полосу шириной 15 м и длиной 70 м. В музее выставлена нелетающая, внешне максимально подробно выполненная полноразмерная копия одноместного штурмовика Ил-2 образца 1941 г.
4.
Годы выпуска: 1941-1949. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 36090 ед. всех модификаций. Масса взлетная: 6160 кг. Двигатель: АМ-38Ф / V-12 / 46.66 л / 1700 л.с. Скорость: 414 км/ч. Практический потолок: 5440 м. Вооружение: 2×23-мм пушка ВЯ или 2×37-мм пушка НС-37, 2×7,62-мм пулемет ШКАС, 1×12,7-мм пулемет УБТ. Боекомплект: 300×23-мм снарядов или 100×37-мм снарядов, 1500×7,62-мм патронов, 150×12,7-мм патронов, до 600 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 1-2 чел.
5.
Авиационный двигатель АМ-38 [**]
Разработкой двигателя АМ-38 руководил А.А.Микулин. В 1936 г. он стал главным конструктором моторостроительного КБ, где разработали мощный высотный мотор АМ-35, который нашел применение на истребителе МиГ-3 и штурмовике Ил-2. Мощность АM-35 на малых высотах была недостаточна. Поэтому на его базе был разработан двигатель АМ-38 со сниженной до 1660 метров высотностью и повышенной до 1600 л.с. взлетной мощностью. Установка АМ-38 на Ил-2 увеличила скорость и боевую нагрузку, улучшило маневренность. В результате дальнейших работ для двухместного варианта Ил-2 в 1942 г. был разработан форсированный АМ-38Ф. С этими моторами «Илы» летали всю войну. Выставленный двигатель АМ-38 был найден на местах боев в Мурманской области. Годы выпуска: 1938-1945. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 43191 ед. Масса: 860 кг. Объем двигателя: 46,66 л. Мощность: 1500 л.с. Количество цилиндров: 12.
6. Рядом с двигателем можно увидеть элементы бронекорпуса самолета Ил-2.
Истребитель И-15бис [4.2]
И-15бис (И-152, ЦКБ-3 бис) — одномоторный истребитель-полутораплан 1930-х годов, созданный в 1935 г. в ОКБ Н.Н.Поликарпова как дальнейшее развитие И-15. «Бис» означало «без изменения серии». Почти все самолеты семейства истребителей-бипланов, начиная с 1933 г., имели конструкцию верхнего крыла, выполненную в виде «чайки». Верхнее крыло как бы изламывалось над фюзеляжем, придавая самолету характерный вид. Среди всего семейства выделялся единственный «чистый» биплан — самолет-истребитель И-15бис. И-15бис представлял собой дальнейшее развитие самолета И-15 и в основном отличался силовой установкой, а также верхним крылом, которое имело нормальный центроплан вместо «Чайки». Из-за измененной формы верхнее крыло крепилось к ферме фюзеляжа при помощи N-образных стоек Крылья имели больший размах и новый профиль «Clark YH», но при этом хорды и относительная толщина остались бел изменения. Конструкция — деревянная с металлическими силовыми узлами. Центроплан верхнего крыла — клепанный из дюралюминия, со стальными трубчатыми лонжеронами. Оперение отличалось только формой и площадью руля поворота. Каркасы элеронов и оперения — клепанные из дюралюминия. Все плоскости и хвостовая часть обтягивались полотном. В январе 1939 г. 30 ед. И-15бис прибыли в Испанскую республику, они применялись в последние месяцы гражданской войны в Испании под наименованием I-15Bis «Super Chato»; 20 из них впоследствии вошли в состав ВВС Националистической Испании. Также 347 истребителей И-15 и И-15бис вместе с летчиками-добровольцами были поставлены в Китай с целью оказания помощи китайскому народу в борьбе с японцами. И-15бис был вооружен четырьмя пулеметами ПВ-1, стрелявшими синхронно через винт. Под крыльями предусматривалась подвеска бомбового вооружения общей массой до 150 кг в следующих вариантах: 4 х АО-10 или АОХ-10 2 х АО-25М, 4 х АО-25М 2 х ФАБ-50, 2 х АО-25М + 2 х ФАБ-50 2 х ВАП-6. Бомбовая нагрузка была небольшой — до 150 кг, поэтому часто использовалась установка стандартных направляющих для 82-мм реактивных снарядов. Самолет вошел в историю как один из лучших истребителей мира своего периода. В музее экспонируется макет самолета-истребителя И-15бис (бортовой номер 14), входившего в состав 71-го истребительного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота, базировавшего в 1941 г. на острове Лавенсари Финского залива.
7.
Годы выпуска: 1937-1939. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 2408 ед. Масса взлетная: 1870 кг. Двигатель: М-25В) / девятицилиндровый / 750 л.с. Скорость: 379 км/ч. Практический потолок: 9800 м. Вооружение: 4×7,62-мм пулемет ПВ-1. Боекомплект: 3050×7,62-мм патронов, до 150 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 1 чел.
8.
Истребитель ДИ-6Ш [4.7]
ДИ-6 (ЦКБ-11) — двухместный истребитель. Выпускался серийно в 1936-1938 гг. 61 самолет был выпущен в варианте штурмовика под обозначением ДИ-6Ш. Первый в СССР серийный биплан с убирающимися шасси. Для сварки лонжеронов крыла впервые в СССР применялась атомно-водородная сварка. Самолет создан бригадой С.А.Кочеригина в конце 1934 г. при непосредственном участии В.П.Яценко. Являлся развитием концепции двухместных истребителей-бипланов ДИ-1 и ДИ-2, созданных под руководством Н.Н.Поликарпова во второй половине 1920-х гг. на московском авиазаводе №1. Конструктивно самолет представлял собой одностоечный двухместный полутораплан с убираемым в центроплан нижнего крыла шасси и тормозными колесами специальной конструкции с внутренней амортизацией. Конструкция — смешанная. Самолет был своеобразен по схеме и не похож на близкие к нему истребители-полуторапланы, выпускаемые в тот период в СССР и за рубежом. Экипаж из двух человек — летчик и задний воздушный стрелок. Кабина летчика открытого типа с защитным козырьком из стекла триплекс. Закрытая с трех сторон целлулоидным остеклением кабина стрелка имела с каждой стороны по одному окну из триплекса. У стрелка было два сидения. Основное — лицом к хвосту, связанное кинематически с дугой, несущей шкворневую стрелковую установку с пулеметом ШКАС, и дополнительное, откидывающееся с правого борта, позволявшее сидеть лицом по направлению полета. На штурмовом варианте ДИ-6Ш стояли бронированные спинка и чашка сиденья летчика, а также под нижним крылом монтировались четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1. В музее экспонируется макет самолета-истребителя ДИ-6Ш (бортовой номер 3), входившего в 1941 г. в состав 6-го авиационного полка Ленинградского фронта (аэродром Майениеми).
9.
Годы выпуска: 1936-1938. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 222 ед. Масса взлетная: 1987 кг. Двигатель: М-25В / девятицилиндровый / 750 л.с. Скорость: 372 км/ч. Практический потолок: 7700 м. Вооружение: 3×7,62-мм пулемет ШКАС. Боекомплект: 2250×7,62-мм патронов, до 50 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 2 чел.
10.
Истребитель И-16 тип 10 [4.9]
И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый» (в просторечии — «Ишак», «Ишачок») — одномоторный истребитель-моноплан 1930-х гг. Первый в мире поточно производимый истребитель-моноплан с убирающимся в полете шасси. Самый многочисленный истребитель межвоенного времени в мире. Разработка И-16 инициативно начата специалистами бригады №2 ЦКБ-39, начальником которой был Н.Н.Поликарпов. Эскизный проект скоростного истребителя-моноплана выполнен в 1932 г., в самом конце первой пятилетки. Самолет представлял собой деревянный низкоплан длиной менее 6 м. Аэродинамический профиль крыла — ЦАГИ P-II толщиной 13 %. Левая и правая половины монококового фюзеляжа длиной менее 4 м выклеивались казеиновым клеем из лент березового шпона на болванках перпендикулярными слоями шпона толщиной 0,5 мм под углом 45° к продольной оси самолета. По проекту двигатель капотировался кольцом Тауненда, которое на типе 4 сменил капот NACA, а с типа 5 использовали капот Уоттера. Исследования в ЦАГИ показали, что этот капот имеет сопротивление большее, чем капот NACA, но в те годы он был в моде и в США, и в СССР. Кабина пилота открытого типа. Пол кабины был выполнен из дюралевого листа. Впереди кабины был установлен плексигласовый козырек с каркасом из нержавеющей стали. С боков кабины для удобства посадки были сделаны два конструктивно одинаковых откидываемых вбок борта из дюраля. Сиденье летчика с углублением под парашют было сделано из листового дюралюминия. Сиденье оборудовалось ручным подъемным механизмом для регулировки под рост летчика. В боевой обстановке за спинкой сиденья устанавливался бронещит толщиной 8,5 мм. Модификация И-16 тип 10 оснащалась двигателем М-25В в 750 л.с., вооружение 4 пулемета ШКАС, из которых 2 синхронных над двигателем. Взлетная масса выросла до 1700 кг. Мог применять убираемые лыжи (ранее их не убирали), прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Строился очень крупной серией в СССР, лицензионная сборка создана в Испании. В музее экспонируется макет самолета-истребителя И-16 тип 10 (бортовой номер 91), входившего в 1941 г. в состав войск ПВО Калининского фронта (аэродром Будово).
11.
Годы выпуска: 1934-1942. Страна-производитель: СССР. Выпущено: более 10300 ед. Масса взлетная: 1715 кг. Двигатель: М-25В / радиальный 9-цилиндровый / 750 л.с. Скорость: 440 км/ч. Практический потолок: 8270 м. Вооружение: 4×7,62-мм пулемет ШКАС. Боекомплект: 2250×7,62-мм патронов, до 200 кг бомбовой нагрузки, 6 НУРС РС-82. Экипаж: 1 чел.
12.
Авиационный двигатель М-82 [4.10]
АШ-82 (М-82) — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А.Д.Швецова. Был построен по схеме звездообразного мотора с воздушным охлаждением. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 для каждого ряда и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра мотора, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолетов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива, а также стал основой для целого семейства двигателей. АШ-82 (М-82) массово использовался на бомбардировщиках Ту-2, Су-2, Су-4, частично на Пе-8, на истребителях Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11, а впоследствии — на массовых пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и вертолетах Ми-4. В 2016 г. в эксплуатации находились сотни двигателей М-82 и АШ-82. Данный мотор М-82 был найден на местах боев в Мурманской области. Годы выпуска: 1941-1978. Страна-производитель: СССР, Китай. Выпущено: более 70000 ед., из них до 1945 г. более 50000 ед. Масса: 870 кг. Объем двигателя: 41,2 л. Мощность: 1530 л.с. Количество цилиндров: 14.
13.
Легкий бомбардировщик-разведчик Су-2 [4.11]
Су-2 (ББ-1) — «Сухой два», «Ближний бомбардировщик первый» — легкий бомбардировщик времен Второй мировой войны Конструкторского бюро советского авиаконструктора П.О.Сухого. От других советских самолетов данного класса «Сухой два» отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту боевую машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны. Для увеличения скорости полета по первоначальному замыслу Павла Сухого бомбы помещались на внутренней подвеске внутри фюзеляжа. Прототипы самолета были изготовлены в 1937 г., а уже в 1940 г. началось серийное производство. Серийный самолет ББ-1 значительно отличался от первоначального замысла: ввиду нехватки алюминия и дороговизны его применения в массовом производстве машина получила смешанную деревянно-металлическую конструкцию, которая значительно удешевила изделие. В связи с изменением индексации самолетов с декабря 1940 г. ББ-1 получил обозначение Су-2 по имени главного конструктора.
14.
Су-2 М-88Б — свободнонесущий одномоторный однокилевой низкоплан смешанной конструкции, с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Конструкция самолета смешанная: фюзеляж и киль — деревянные, остальные агрегаты — металлические. При проектировании самолета особое внимание уделялось технологичности конструкции, что позволило применять поточный метод сборки с выходом на конвейер. Плазово-шаблонный метод отработки элементов конструкции обеспечивал взаимозаменяемость деталей планера без дополнительной подгонки. В музее экспонируется макет бомбардировщика Су-2 (бортовой номер 27), в 1942 г. входившего в состав отдельной штурмовой группы 8-й Воздушный армии Сталинградского фронта.
15.
Годы выпуска: 1939-1941. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 893 ед. Масса взлетная: 4700 кг. Двигатель: М-88 / 14-цилиндровый / 1100 л.с. Скорость: 486 км/ч. Практический потолок: 8400 м. Вооружение: 4×7,62-мм пулемет ШКАС в крыльях, 4×7,62-мм пулемет ШКАС у стрелка-радиста. Боекомплект: 3400+1500 7,62-мм патронов, до 600 кг бомбовой нагрузки или 10 НУРС РС-82 или 8 НУРС РС-132. Экипаж: 2 чел.
16.
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3Ф) [4.17]
ДБ-3Ф — двухмоторный дальний бомбардировщик периода Второй мировой войны, разработанный в ОКБ-39 под руководством главного конструктора С.В.Ильюшина. В 1942 г. самолет ДБ-3Ф был переименован в Ил-4. Самолет является дальнейшим развитием ДБ-3 под более мощные моторы и с обновленным оборудованием, с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси. ДБ-3Ф — двухмоторный дальний бомбардировщик с большой продолжительностью полета. Конструктивно это цельнометаллический свободнонесущий моноплан классической компоновки с двухопорным шасси. Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста. На самолете в двух мотогондолах на крыле смонтированы два звездообразных мотора воздушного охлаждения с автоматическими воздушными винтами изменяемого шага. В 1938 г. для авиации ВМФ был разработан новый вариант самолета под обозначением «ДБ-3Т (торпедоносец)». ДБ-3Т стал первым массовым советским торпедоносцем. В этом варианте система подвески и креплений позволяла использовать одинаково успешно как низковысотную 455-мм торпеду 45-36-АН (сбрасываемую с высоты 30 метров на скорости 320 км/час), так и высотную 455-мм торпеду 45-36-АВ (сбрасываемую с высоты не менее 300 метров). В августе-сентябре 1941 г. самолетами ДБ-3Ф и Пе-8 Дальней авиации ВВС были осуществлены бомбардировки Берлина. В музее экспонируется бомбардировщик Ил-4 из состава 10-го бомбардировочного авиационного полка 9 Воздушной армии, совершивший во время советско-японской войны 1945 г. вынужденную посадку из-за повреждения двигателя в районе села Муравейка Анучинского района Приморского края.
17.
Годы выпуска: 1940-1946. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 6877 ед. Масса взлетная: 10150-11500 кг. Двигатель: 2×М-88 / 14-цилиндровый / 1100 л.с. или 2×М-82 / 14-цилиндровый / 1530 л.с. Скорость: 406 км/ч. Практический потолок: 8300-9400 м. Вооружение: 2×7,62-мм пулемет ШКАС и 1×12,7-мм пулемет УБТ. Боекомплект: до 2200×7,62-мм патронов, 200×12,7-мм патронов, до 2500 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 3-4 чел.
18.
Истребитель Bell P-63 Kingcobra [4.20]
Белл P-63 «Кингкобра» (Bell P-63 Kingcobra) — истребитель Второй Мировой войны производства США; ок. 2000 ед. было поставлено в СССР по ленд-лизу. В феврале 1941 г. фирма Bell, используя накопленный опыт работы по созданию Р-39, приступила к проектированию нового истребителя, который, по существу, являлся дальнейшим развитием «Аэрокобры». Истребитель Р-63 «Кингкобра» представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной. Он сохранил неизменной оригинальную компоновку «Аэрокобры»: двигатель — позади летчика; вооружение — спереди; убирающиеся трехколесное шасси с носовой стойкой и кабину с боковыми дверями. В то же время, в его конструкцию был внесен ряд существенных изменений: установлен новый более мощный мотор Аллисон V-1710-93, имевший высотность на 15-минутном боевом режиме 6100 м против 4740 м у мотора V-1710-85, стоявшего на «Аэрокобре». Такая высотность больше отвечала условиям воздушной войны в Западной Европе, кроме того, этот двигатель мог работать в течение 5 минут в так называемом «чрезвычайном режиме», развивая при этом мощность до 1500 л.с. При этом, максимальная скорость Р-63 увеличивалась — до 657 км/ч. Главной особенностью новой модели американского истребителя явилось крыло, образованное ламинарными профилями, снижавшими аэродинамическое сопротивление на больших скоростях полета. Таким образом, P-63 учитывал предложения пилотов P-39 и превосходил своего предшественника практически во всех отношениях. Поставки серийных P-63A начались в октябре 1943 г. В то же время, ВВС США пришли к выводу, что Kingcobra уступает P-51 Mustang, и отказались от заказа больших партий. Однако американские союзники, особенно Советский Союз, остро нуждались в истребителях, а советские военно-воздушные силы уже были крупнейшими пользователями Airacobra. Поэтому Kingcobra была заказана для серийного производства и поставки по программе ленд-лиза. В то же время, проблемным самолет делало то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу, нос самолета становился таким легким, что его срывало в плоский штопор. Пилоты очень часто не могли покинуть самолет из-за того, что им мешала лебедка для механического выпуска шасси. В музее экспонируется истребитель Р-63А «Кингкобра» (бортовой номер 08), входивший в состав 940 авиационного истребительного полка 190 авиационной истребительной дивизии, дислоцированного в 1945 г. на острове Шумшу Курильской гряды.
19.
Годы выпуска: 1943-1945. Страна-производитель: США. Выпущено: 3273 ед. Масса взлетная: 4763 кг. Двигатель: 1×Allison V-1710-93 / V-12 / 1500 л.с. Скорость: 657 км/ч. Практический потолок: 13100 м. Вооружение: 1×37-мм пушка M4, 2×12,7-мм пулемет Browning M2 в носу, 2×12,7-мм пулемет Browning M2 в крыльях, до 3×227 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 1 чел.
20.
Авиационный двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp [4.21]
Авиационный двигатель «R-1830 Twin Wasp» разработан в 1932 г. американской фирмой Pratt & Whitney. Данный двигатель представлял собой двухрядный четырнадцатицилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения. Цифра 1830 в наименовании означает рабочий объем в кубических дюймах. Данный двигатель являлся одним из наиболее массовых поршневых двигателей в мире — всего было выпущено 173618 ед. Двигатели семейства R-1830 устанавливались на такие самолеты, как бомбардировщик В-24, военно-транспортный Douglas DC-3, военно-транспортный самолет С-47 и ряд других. В настоящее время отдельные экземпляры R-1830 все еще используются на сохранившихся Douglas DC-3 и различных музейных самолетах, используемых в авиашоу. Хотя его выпуск прекращен, существует обширный рынок подержанных двигателей и запчастей к ним. Годы выпуска: 1932 — н.д. Страна-производитель: США, Швеция. Выпущено: 173618 ед. Масса: 567 кг. Объем двигателя: 29,978 л. Мощность: 1200 л.с. Количество цилиндров: 14.
21.
Истребитель Hawker Hurricane IIB [4.27]
Хокер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одномоторный одноместный истребитель времен Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 г. Различные модификации самолета могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane. Разработка самолета велась в 1934-1935 гг. под руководством Сидней Кэмма как частная инициатива компании Hawker. В апреле 1939 г. фирма Hawker Aircraft Ltd начала работы по модернизации своего истребителя. Его усовершенствованный вариант «Харрикейн» II получил усиленный двигатель Роллс-Ройс «Мерлин» XX мощностью 1185 л.с. и трехлопастной винт фиксированного шага Rotol R.X. 5/2. Он также получил усиленное вооружение; металлическую обшивку крыла из дюралюминия и дополнительное бронирование. Таким же образом дорабатывались и ранее выпущенные образцы. Уже с сентября 1940 г. в королевские ВВС стали поступать истребители «Харрикейн» II в нескольких вариантах: с восемью 7,71-мм авиапулеметами Браунинг Mk. II (модель IIА); с двенадцатью 7,71-мм пулеметами Браунинг Mk. II (модель IIВ); с четырьмя 20-мм пушками «Испано-Сюиза» Мk1 и возможностью подвески до 454 кг авиабомб (модель IIС). Несмотря на некоторую громоздкость, самолет был прост и послушен в пилотировании. Летчикам нравилась небольшая нагрузка на рукоятку управления самолетов, был очень эффективен триммер руля. «Харрикейн» также легко и устойчиво выполнял различные фигуры пилотажа, будучи вполне доступен летчикам средней квалификации, что являлось немаловажным в условиях военного времени. Самолет обладал просторной кабиной с хорошим обзором. Большим достоинством была полная радиофикация поступивших «Харрикейнов» (в то время как на советских истребителях того времени радиопередатчики полагалось ставить на каждый третий самолет). В то же время из-за малого калибра пулеметов вооружение «Харрикейнов» IIА и IIВ считалось летчиками недостаточно эффективным. Поэтому уже в марте 1942 г. в СССР была проведена полная модернизация вооружения самолетов «Харрикейн»: на них устанавливали два советских 12,7-мм крупнокалиберных пулемета УБС и две 20-мм авиапушки ШВАК. Новое мощное вооружение расширило возможности «Харрикейна» как в воздушном бою, так и при действиях по наземным целям. Поэтому «Харрикейн» довольно часто использовался как истребитель-бомбардировщик и отчасти — как штурмовик. Во время Великой Отечественной войны Советскому Союзу в качестве британской военной помощи по ленд-лизу было поставлено 2866 (по другим данным — 2952) истребителей «Харрикейн». В музее экспонируется макет самолета-истребителя «Харрикейн» IIA (бортовой №11), входившего в 1942-1944 гг. в состав ВВС Северного флота, созданный с использованием подлинных фрагментов: фермы фюзеляжа, центроплана, капотов мотоотсека и шасси.
22.
Годы выпуска: 1937-1944. Страна-производитель: Великобритания. Выпущено: 14583 ед. Масса взлетная: 3649 кг. Двигатель: 1×Rolls-Royce Merlin ХХ / V-12 / 1185 л.с. Скорость: 526 км/ч. Практический потолок: 10970 м. Вооружение: 4×20-мм пушка Испано-Сюиза Mk 1 или 4×12,7-мм пулемет УБС, 8×НУРС РС-82, до 450 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 1 чел.
23.
Авиационный мотор Allison V-1710 [4.28]
В 1937 г. поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением Allison V-1710 успешно прошел испытания на мощности в 1000 л.с. После того, как в 1939 г. оснащенный двигателем Аллисон истребитель Кертис Р-40 выиграл приз ВВС США, фирма Аллисон получила первый крупный заказ. Производство 12-цилиндровых двигателей V-1710 началось в феврале 1940 г., а в течение декабря 1941 г. уже была выпущена 1000 двигателей. После нападения на Перл-Харбор в 1941 г. началось ускоренное конструирование новых, более мощных двигателей. В течение некоторого периода каждые 40 дней происходило изменение модели двигателя, причем даже при переходе на новую модель выпуск продукции составлял не менее 60% производственной мощности. В 1943 г. был достигнут максимальный уровень производства — 2100 двигателей в месяц. К концу войны фирма Алиссон построила 70000 двигателей с жидкостным охлаждением. Авиационный двигатель Allison V-1710 устанавливался на различных истребителях ВВС США, в том числе: Кертисс Р-40; Белл P-39 «Аэрокобра»; Норт Америкэн Р-51 «Мустанг» и Белл Р-63 «Кингкобра». Выставленный экземпляр двигателя был найден на острове Шумшу (Курильские острова). Годы выпуска: 1937-1947. Страна-производитель: США. Выпущено: 69305 ед. Масса: 650 кг. Мощность: 650-1500 л.с. Объем: 28 л.
24.
Бомбардировщик Юнкерс Ju-88A-4 [4.29]
Юнкерс Ju-88 — многоцелевой самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Один из самых универсальных самолетов войны: использовался как бомбардировщик, скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель и как часть летающей бомбы в проекте Mistel. Постоянно совершенствуя конструкцию этого самолета, усиливая вооружение и устанавливая новое бортовое оборудование, немецким конструкторам удалось поддерживать производство Ju-88 на достаточно высоком техническом уровне вплоть до самого конца войны, однако уже в 1944-1945 гг. на базе Юнкерса выпускались в основном ночные истребители и разведчики. Всего в конструкцию этого бомбардировщика в период с 1937 по 1944 г. было внесено более 3000 изменений, позволивших создать шесть основных модификаций и более 60 вариантов, из которых наиболее массовым был бомбардировщик Ju 88А-4, а общее количество выпущенных самолетов этого типа превышало 15100 штук. В музее экспонируется макет кабины бомбардировщика Ju-88А-1, в котором использованы подлинные фрагменты Юнкерса, обнаруженные в Мурманской области. По бортовому номеру этого самолета было установлено, что этот бомбардировщик входил в состав 51 эскадры «Эдельвейс» КG 51, был сбит советской истребительной авиацией в районе Мурманска в мае 1942 г.
25. Кабина бомбардировщика Юнкерс Ju-88A-1
26. Фрагменты бомбардировщика Юнкерс Ju-88, найденные в Мурманской области
Годы выпуска: 1939-1945. Страна-производитель: Германия. Выпущено: 15001 ед. Масса взлетная: 14000 кг. Двигатель: 2×Jumo-211J-1 / V-12 / 2×1410 л.с. Скорость: 470 км/ч. Практический потолок: 8200 м. Вооружение: 4-6×7,92-мм пулемет MG-15 или 2-4×7,92-мм пулемет MG-81 или 1-3×13-мм пулемет MG-131, до 2900 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 4 чел.
27.
Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 [4.32]
Junkers Ju-87 Stuka — одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик времен Второй мировой войны. Работы по созданию самолетов-бомбардировщиков, проводивших бомбометание с пикирования, начались в Германии еще в середине 1920-х годов. Свой первый полет Junkers Ju-87 совершил 17 сентября 1935 г. Одной из характерных особенностей бомбардировщика Ju-87 являлось неубирающееся в полете стойки шасси, что объяснялось нежеланием конструкторов ослаблять крыло вырезами под ниши для шасси. За эту особенность в РККА ему было дано прозвище «лаптежник». В Люфтваффе он получил более благозвучное неофициальное название «Stuka» — сокращенное от Sturmkampfflugzeug — пикирующий боевой самолет. В годы Второй мировой войны выпускались различные модификации пикирующего бомбардировщика Ju-87. К 1943 г. самолет уже очень сильно устарел и морально и технически. Поэтому в 1943-1944 гг. на смену пикирующему бомбардировщику Ju-87 пришел новый истребитель-бомбардировщик Focke-Wulf FW-190, хотя производство Junkers в вариантах G и R продолжалось вплоть до 1944 г. Самолет удачно совмещал в себе такие качества, как легкая управляемость, прочность конструкции и хороший обзор из кабины, что позволяло летчику выполнять пикирование почти отвесно и поражать малоразмерные цели. Новый бомбардировщик представлял собой цельнометаллический одномоторный моноплан с неубирающимся шасси. Его дюралюминиевый фюзеляж овального сечения (полумонокок) состоял из верхней и нижней половин. В передней части фюзеляжа были расположены силовые шпангоуты коробчатого сечения, причем один из них, смонтированный между сидениями экипажа, доходил до верха фонаря кабины, предохранял экипаж при полном каботаже самолета. Обшивка фюзеляжа выполнялась из гладких дюралюминиевых листов. Двухместная кабина закрывалась прозрачным сдвижным фонарем. Сиденья пилота и стрелка-радиста располагались одно за другим, при этом стрелок-радист размещался на вращающемся сидении. В полу кабины имелся прозрачный люк для наблюдения вниз. На этом самолете было применено крыло редко используемого типа — «обратная чайка». Подобный выбор крыла с изломом был обусловлен стремлением уменьшить до минимума высоту стоек неубирающегося в полете шасси и, тем самым, снизить их аэродинамическое сопротивление.
28.
29. Крыло пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87 было найдено под Ленинградом
Годы выпуска: 1937-1944. Страна-производитель: Германия. Выпущено: 5774 ед. Масса взлетная: 6600 кг. Двигатель: 1×Jumo-211J-1 / V-12 / 1410 л.с. Скорость: 410 км/ч. Практический потолок: 7290 м. Вооружение: 2×7,92-мм пулемет MG-17, 1×7,92-мм пулемет MG-81Z, до 1800 кг бомбовой нагрузки. Экипаж: 2 чел.
30.
Авиационный мотор Junkers Jumo-211 [4.30]
Авиадвигатель Jumo-211 был разработан немецкой компанией Junkers в 1930-х гг. Использовался во время Второй мировой войны на различных немецких самолетах, преимущественно бомбардировщиках таких как Ju-87 «Штука», Ju-88 и Hе-111, а также военно-транспортных самолетах, например Ju-90. Jumo-211 был одним из наиболее мощных и надежных двигателей своего времени. Двигатель представлял собой перевернутый V12 с жидкостным охлаждением и компрессором, который позволял сохранять предел мощности на больших высотах. В годы Второй мировой войны Jumo-211 был основным двигателем Luftwaffe и выпускался до середины 1944 г., когда на производственных линиях его полностью сменила форсированная версия под названием Jumo-213. Всего с 1937 по 1944 г. было выпущено 68248 двигателей 211-го семейства. Представленный двигатель принадлежит версии F, выпускаемой с 1941 г. Годы выпуска: 1937-1944. Страна-производитель: Германия. Выпущено: 68248 ед. Масса: 640 кг. Мощность: 1000 л.с. Объем: 35 л.
31.
Истребитель Messerschmitt Bf 109F2 [4.31]
Мессершмитт Bf 109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей Люфтваффе и одним из самых массовых самолетов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2 (36163 ед.) и легкому самолету общего назначения Cessna 172 Skyhawk (более 44000 ед.). Истребитель Bf 109 считается символом германской авиации. Именно этот самолет называли «мессершмиттом» и без указания модификаций. Пилоты, летавшие на «сто девятом», крайне положительно отзывались об этом самолете, столько же проклятий сыпалось в его адрес со стороны противника. На протяжении 20 лет Bf 109 оставался на вооружении ВВС различных стран, несмотря на то, что это истребитель с поршневым двигателем. Представленная в музее модификация Messerschmitt Bf 109F2 («Фридрих») отличалась новым двигателем с непосредственным впрыском топлива DB 601N производства Даймлер-Бенц, улучшенной аэродинамической моделью, убирающейся задней стойкой шасси, новой формой капота, новыми радиаторами. Она, кроме всего прочего, получила еще и новую мотор-пушку. Эта пушка Mauser MG-151 калибром 15 мм устанавливалась в развале винта. Над двигателем устанавливали два 7,92-мм пулемета MG-17. Хотя модель F2 оказалась легче вооружена, чем E4, она была заметно быстрее, более маневренная, технически совершенная и высотная.
32.
Годы выпуска: 1935-1947, 1940-1941 — модификации F2. Страна-производитель: Германия. Выпущено: до 34852 ед. всех модификаций, в том числе 1384 ед. модификации F2. Масса: 3100 кг. Практический потолок: 12000 м. Двигатель: DB 601N / V-12 / 33,9 л / 1200 л.с. Максимальная скорость: 620 км/ч. Вооружение: 15-мм пушка MG-151, 2×7,92-мм пулемет MG-17. Боекомплект: 60 снарядов, 1000 патронов. Экипаж: 1 чел.
33.
Истребитель Bf 110F2 [4.33]
Мессершмитт Bf.110 — двухмоторный тяжелый истребитель (Zerstörer) многоцелевого назначения на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны, в дальнейшем был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель—перехватчик. Разработка стратегического двухдвигательного истребителя началась на фирме Bayerische Flugzeugwerke под руководством В.Мессершмитта в 1934 г. В 1935 г. было построено три прототипа Bf.110. Серийное производство началось в 1937 г. Модификация Bf 110F-2 — это Zerstörer (разрушитель) дальнего действия, который часто использовался против союзников как бомбардировщик. Bf 110F незначительно отличался от Bf 110E и выпускался параллельно с последним. Главным отличием была установка двигателей DB 601F, развивавших на взлете 1350 л.с. Постоянный рост боевого веса самолета без значительного увеличения мощности двигателей вел к ухудшению летных данных и управляемости. Установка нового двигателя позволила улучшить тактико-технические характеристики самолета. Хотя основными были варианты истребителя-бомбардировщика и разведчика, с самого начала предусматривался и выпуск модификаций «охотника» и ночного истребителя. Для Bf 110F-2 были разработаны несколько вариантов вооружения. Среди образцов нового вооружения были 210-мм реактивные снаряды Wfr.Gr.21, которые использовались с 1943 г. на так называемых «разрушителях строя». Батарея из 12 пусковых для ракет монтировалась под фюзеляжем. Всего в 1938-1945 гг. было выпущено 6170 самолетов Мессершмитт Вf 110 в восьми основных модификациях и в 67 вариантах. Из общего числа выпущенных машин — 3028 использовались в качестве истребителей, 2240 — в качестве ночных истребителей-перехватчиков, а 494 — применялись для ведения разведки. В музее экспонируется фрагмент фюзеляжа с хвостовым оперением тяжелого дневного истребителя Мессершмитт Вf 110, обнаруженный на местах сражений на Карельском фронте в Заполярье.
34.
Годы выпуска: 1937-1945. Страна-производитель: Германия. Выпущено: 6170 ед. всех модификаций. Масса: 7200 кг. Практический потолок: 10900 м. Двигатель: 2×DB 601F / V-12 / 33,9 л / 2×1350 л.с. Максимальная скорость: 560 км/ч. Вооружение: 2×20-мм пушка MG-FF, 4×7,92-мм пулемет MG-17, 1×7,92-мм пулемет MG-15. Боекомплект: 360 снарядов, 4750 патронов. Экипаж: 2-3 чел.
35.
Легкий ночной бомбардировщик По-2ЛНБ [4.36]
У-2 (разг. «кукурузник») — многоцелевой биплан, созданный в 1927 г. под руководством Н.Н.Поликарпова. Один из самых массовых самолетов в мире. Переименован в 1944 г. в По-2 после смерти его создателя Н.Н.Поликарпова. По схеме самолет У-2 — одномоторный двухместный расчалочный биплан смешанной конструкции с мотором воздушного охлаждения М-11. Осенью 1941 г. Н.Н.Поликарпов, Г.И.Бакшаев и другие авиаконструкторы переделали его в легкий ночной бомбардировщик (ЛНБ). Бомбовая нагрузка этого самолета достигла 350 кг, что стало возможным благодаря исключительным качествам У-2 брать большую нагрузку без особенного удлинения разбега и без риска поломки в воздухе. При этом самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа. Что касается взлета, то бипланная коробка У-2 с очень малой удельной нагрузкой допускала значительное увеличение взлетной массы (до 1400 кг) в пределах возможностей 100-сильного двигателя. Под его фюзеляжем и нижним крылом устанавливались соответствующие держатели с тросовым управлением сбрасыванием, иногда в фюзеляже и под крылом ставились кассеты для мелких авиабомб. Основным назначением нового легкого ночного бомбардировщика являлись бомбовые удары на предельно малой высоте по переднему краю и ближним тылам противника, проводимые преимущественно ночью, с целью не давать покоя противнику; лишать его сна и отдыха; изнурять; уничтожать его авиацию на аэродромах, склады горючего, боеприпасов и продовольствия; мешать действиям транспорта, штабов, оперативных пунктов и т.п. Места базирования У-2ЛНБ лежали на удалении до 150 км от линии фронта, и совершать с них интенсивные полеты чаще всего было неудобно. Поэтому всю боевую работу ночные бомбардировочные полки выполняли с аэродромов подскока, располагавшихся в 20-35 км от передовой. Днем эти площадки пустовали, а к вечеру на них перелетали самолеты. Основными боеприпасами, сбрасываемыми с У-2, были фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50. На бомбардировщик подвешивалось либо две «сотки», либо 4 бомбы калибра 50 кг. Кроме того, при бомбометании использовались ампулы, снаряженные зажигательной смесью «КС». Их загружали в фанерные кассеты со взрывателем. На заданной высоте после сброса взрыватель срабатывал, кассета открывалась, и шарики рассеивались на значительной площади, выжигая все при падении на землю. Кроме этого, использовались зажигательные бомбы ЗАБТООтш (с термитными шарами) и ЗАБ-50 (с твердым горючим). В особо напряженные ночи наземные команды обеспечивали до 12 боевых вылетов каждого У-2. Число полетов зависело от продолжительности темного времени суток. В варианте легкого бомбардировщика экипаж У-2 состоял из летчика — командира экипажа, и стрелка-бомбардира (штурмана). «Kaffeemühle» (кофемолка), «Nähmaschine» (швейная машина, из-за типичного звука мотора) — так солдаты вермахта называли У-2, доставлявшие массу хлопот для противника в прифронтовой полосе. В музее экспонируется макет самолета-легкого бомбардировщика У-2ЛНБ (бортовой номер 14), входившего в состав женского 46-го гвардейского Таманского полка ночных бомбардировщиков. 23 летчицы, воевавшие на У-2, удостоены звания Героя Советского Союза. Тканевая обшивка аэродинамических поверхностей выполнена по технологии, принятой для самолета У-2. Система управления рулями и элеронами действующая. На макете установлены фрагменты подлинного самолета У-2: картер; цилиндры; коленчатый вал; воздушный винт; колеса шасси; приборное оборудование кабины.
36.
Годы выпуска: 1928-1954. Страна-производитель: СССР. Выпущено: более 33000 ед. всех модификаций. Масса: 1400 кг. Практический потолок: 4350 м. Двигатель: М-11Д / пятицилиндровый радиальный / 8,59 л / 115 л.с. Максимальная скорость: 138 км/ч. Вооружение: 1×7,62-мм пулемет ШКАС. Максимальная бомбовая нагрузка: 240 кг и 4 НУРС М-8. Боекомплект: 360 снарядов, 4750 патронов. Экипаж: 2-3 чел.
37.
Авиационный двигатель М-103 [4.37]
M-103 — авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В.Я.Климова. Является модернизированным вариантом двигателя М-100 — лицензионной версии двигателя Hispano-Suiza 12Y. Двигатель устанавливался на скоростных бомбардировщиках СБ, а также многих серийных и опытных самолетах: Сталь-7, Сталь-11, ПС-41, ВИТ, ЦКБ-19. Основные отличия от базового двигателя М-100А заключались в увеличении характеристик двигателя, при сохранении габаритных характеристик: увеличение мощности на 100 л.с. и увеличение высотности до 4000 м. Этот двигатель был обнаружен на местах боев на Карельском фронте в Заполярье. Годы выпуска: 1937-1942. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 11681 ед. Масса: 495 кг. Мощность: 850 л.с. Объем: 36,03 л.
38.
Истребитель ЛаГГ-3 [4.38]
ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-разведчика. Один из трех истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед вторжением Германии на территорию СССР (другие два — МиГ-3 и Як-1). Начальником ОКБ-301 и руководителем работ по созданию ЛаГГ-3 был В.П.Горбунов. Однако самолет получил обозначение ЛаГГ не только по фамилии руководителя проекта В.П.Горбунова, но и по фамилиям его ближайших сотрудников — С.А.Лавочкина и М.И.Гудкова. Истребитель представлял собой одноместный истребитель-моноплан. Конструкция самолета — деревянная. Фюзеляж деревянный, типа монокок, овального сечения, переходящий в хвостовой части в килевую ферму. Киль выполнен заодно с фюзеляжем. Материал в основном — сосна и березовая фанера, шпон. В полках лонжеронов крыла была применена дельта-древесина сорта А. Все деревянные детали фюзеляжа соединялись на клее ВИАМ-БЗ, без использования гвоздей и шурупов. Наружная поверхность орпытных образцов была отполирована до блеска.
39.
Планер ЛаГГ-3 отличался стойкостью к загоранию, но его живучесть снижалась из-за наличия водяной системы охлаждения. В серии за счет ухудшения внешней отделки, увеличения веса летные качества самолета заметно снизились, поэтому по боевым качествам ЛаГГ-3 уступал как основному истребителю Люфтваффе Мессершмитту Me-109F, так и отечественному Як-1. Положительными качествами ЛаГГ-3 назывались его более мощное чем у других советских истребителей вооружение и меньшая горючесть при поражении огнем противника, однако, это не могло компенсировать его недостаточных летных данных. Наиболее успешно ЛаГГ-3 действовал против бомбардировщиков противника, где его превосходство в летных данных и мощь вооружения имели решающее значение. Хорош был этот самолет и для выполнения штурмовых задач. На Западном фронте ЛаГГи широко применялись как разведчики. Но в воздушных боях с истребителями противника со всей очевидностью проявлялись недостатки ЛаГГ-3, обусловленные его неважными пилотажными качествами и слишком большой массой. В музее представлен макет самолета-истребителя ЛаГГ-3 (бортовой номер 43), входившего в состав 9-го истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота, на котором в 1943 г. летал старший лейтенант Щипов.
40.
Годы выпуска: 1941-1944. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 6528 ед. Масса: 2990 кг. Практический потолок: 9800 м. Двигатель: М-105ПФ / V-12 / 35 л / 1260 л.с. Максимальная скорость: 591 км/ч. Вооружение: 1×20-мм пушка ШВАК + 1×12,7-мм пулемет БС. Максимальная бомбовая нагрузка: 100 кг или 6 НУРС РС-82 или РС-132. Боекомплект: 81 снаряд, 230 патронов. Экипаж: 1 чел.
41.
Истребитель Ла-5 [4.41]
Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 г. горьковским ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина на базе истребителя ЛаГГ-3. Производился с июля 1942 г. Самолет представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. В отличие от ЛаГГ-3 последних серий, ЛаГГ-5 вначале не имел автоматических предкрылков и убирающегося заднего колеса — они появились позднее. Несколько увеличились размеры нового самолета. Несмотря на больший вес, ЛаГГ-5 с более мощным мотором показывал хорошие результаты. Его скорость в горизонтальном полете на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 метров превосходство в скорости возросло до 34 км/ч. Лучше была и скороподъемность. Новый самолет удалось сравнить с трофейным Мессершмиттом Ме109G-2 и ЛаГГ-5, если и уступал немецкому истребителю, то очень незначительно, в то время как ЛаГГ-3 был с ним просто не сравним. Первоначально ЛаГГ-5 имел на вооружении две автоматические 20-мм пушки ШВАК, которые размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолете даже не имелось ни одного гироскопического прибора, как например авиагоризонта или гирокомпаса. Если сравнивать ЛаГГ-5 с аналогичными самолетами нацистской Германии, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим летным качествам он вполне соответствовал требованиям времени. Кроме того, его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и нетребовательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС. Ла-5 имел аэродинамическую схему одномоторного свободнонесущего низкоплана. Основными конструктивными материалами планера были сосна и березовый шпон. При изготовлении силового набора крыла и фюзеляжа также применялась дельта-древесина. Все деревянные детали самолета склеивались смоляным клеем ВИАМ-Б3, без применения гвоздей и шурупов. Также в конструкции силовых элементов применялась специальная сталь, а на самолетах выпуска 1944 года и позднее часть элементов планера была выполнена из дюралюминия и стали. Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 г. по лето 1943 г., после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7. В музее экспонируется макет самолета-истребителя Ла-5 (бортовой номер 15), из состава 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, принадлежавшего Герою Советского Союза Г.Д.Костылеву.
42.
Годы выпуска: 1942-1944. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 9920 ед. Масса: 3326 кг. Практический потолок: 9500 м. Двигатель: М-82ФН / радиальный 14-цилиндровый / 41,2 л / 1700 л.с. Максимальная скорость: 613 км/ч. Вооружение: 2×20-мм пушка ШВАК. Максимальная бомбовая нагрузка: 100 кг. Боекомплект: 340 снарядов. Экипаж: 1 чел.
43.
Авиационный двигатель М-105 [4.43, 4.47]
M-105 (с 1943 г. — ВК-105) — авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В.Я.Климова. В ходе войны двигатели Климова изменили наименование с М («мотор») на «ВК» — по инициалам создателя. Двигатель был создан в 1940 г. в результате глубокой модернизации мотора М-103А и опытного М-104. Мотор имел меньший рабочий объем, увеличенную степень сжатия, двухскоростной центробежный нагнетатель, два впускных клапана на цилиндр. В качестве горючего использовался высокооктановый бензин либо бензосмесь с октановым числом не менее 92 (М-105ПФ — не менее 95).
44.
Основными доработками стало принципиальное изменение схемы самого мотора: для улучшения наполнения цилиндров на каждом из них были поставлены по два впускных клапана вместо одного, сечение клапанов впуска увеличилось почти в полтора раза, а клапанов выпуска — на 15%. На коленчатом валу для снижения нагрузок на коренные шейки вала устанавливались противовесы. Полностью переработана конструкция блока цилиндров и система газораспределения. Установлена двухскоростная передача к ПЦН от мотора М-104 со значительными доработками. Двигатель устанавливался на истребители ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщики Як-4, Пе-2, Ар-2 и Ер-2. Выставленный мотор М-105 был найден на местах боев в Мурманской области. Годы выпуска: 1940-1944. Страна-производитель: СССР. Выпущено: ок. 91000 ед. Масса: 570 кг. Мощность: 1100 л.с. Объем: 35,08 л.
45.
Истребитель Як-3 [4.44]
Летом 1942 г. в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолеты по скорости, скороподъемности и вооружению. А.С.Яковлев понимал, что его самолет Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолетов. В 1942-1943 гг., с целью улучшения летных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолета с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолета были переработаны внешние обводы. Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. Самолет получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесен в крыло, а его воздухозаборник был упразднен и заменен входными отверстиями в корне крыла), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность. Заводские испытания опытного образца начались в марте 1943 г. и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолет показал отличные летные характеристики на малых высотах. В октябре самолет прошел государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первые две сотни серийных Як-3 вооружались пушкой ШВАК и одним синхронным пулеметом УБ, а затем был установлен второй синхронный УБ Из недостатков самолета летчики отмечали малый запас топлива, что делало неэффективной свободную охоту ввиду малой продолжительности боевого вылета. Поэтому Як-3 использовались в основном по вызову наземных постов. Другой недостаток — слабое крепление верхней обшивки крыла. Были даже зафиксированы случаи ее отрыва на выходе самолета из пикирования с максимальной скоростью. Этот истребитель Як-3 построен в марте 1995 г. в полном соответствии с техническими характеристиками оригинала Оренбургским машиностроительным заводом «Стрела», который в годы войны производил самолеты Як-1. Самолет прошел наземные и летные испытания в установленном объеме и может быть допущен к эксплуатации по категории «экспериментальные самолеты».
46.
Годы выпуска: 1944-1946. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 4848 ед. Масса: 2650 кг. Практический потолок: 10700 м. Двигатель: 1×ВК-105ПФ2 / V-12 / 35,08 л / 1240 л.с. Максимальная скорость: 645 км/ч. Вооружение: 1×20-мм пушка ШВАК, 2×12,7-мм пулемет УБС. Боекомплект: 120 снарядов, 300 патронов. Экипаж: 1 чел.
47.
Военно-транспортный самолет Ли-2 [4.48]
Ли-2 — поршневой пассажирский и военно-транспортный самолет средней дальности времен Второй мировой войны, выпускавшийся по американской лицензии на самолет Douglas DC-3. Ли-2 и его модификации широко эксплуатировались в Гражданской авиации Советского Союза, в подразделениях Минобороны и Минавиапрома. С целью освоения производства самолета, сразу по возвращении со стажировки в Америке главным конструктором по DC-3 был назначен В.М.Мясищев. При подготовке к лицензионному производству на заводе №84 ГВФ, г. Химки Московской обл., была проведена огромная работа по адаптации производства самолета к реалиям СССР. Были переведены все размеры из дюймовой в принятую в СССР метрическую систему, заново пересчитаны узлы планера по отечественным нормам прочности, внедрен прогрессивный плазово-шаблонный метод, до этого не применявшийся в СССР. В документах завода №84 самолет получил обозначение ДС-3 2М-62ИР, так как на нем устанавливались отечественные моторы М-62ИР (лицензионная доработанная копия мотора Wright Cyclone R-1820 F-3). К лету 1939 г. было изготовлено шесть машин, которые стали называться ПС-84 (пассажирский самолет завода № 84). ПС-84 по конструкции довольно заметно отличался от американского аналога. В частности, у него было смущественно проще радио, навигационное и бытовое оборудование, планер был тяжелее, а моторы — слабее. Соответственно, летные характеристики несколько изменились. С сентября 1942 г. на эвакуированном в Ташкент заводе стали выпускать чисто военную версию ПС-84, которая получила обозначение «Ли-2» по имени главного инженера завода Б.П.Лисунова, руководившего строительством этого самолета. С началом войны с Германией гражданская авиация была мобилизована на фронтовые перевозки. В годы Великой Отечественной войны самолет Ли-2 выпускался в нескольких модификациях, в которых контуры, размеры и конструкция оставались без изменений (кроме ряда деталей оборудования и вооружения), а менялась в основном нагрузка. Выпускались варианты самолета: транспортно-десантный, санитарный, военно-транспортный, ночной бомбардировщик, штабной, для сброса парашютистов и др. В военно-транспортной авиации ВВС СССР самолет Ли-2 эксплуатировался вплоть до 1970-х гг.; он стал одним из наиболее долговечных самолетов мира.
48.
Годы выпуска: 1939-1953. Страна-производитель: СССР. Выпущено: 4937 ед. Масса: 10500 кг. Практический потолок: 5600 м. Двигатель: 2×АШ-62ИР / радиальный 9-цилиндровый / 2×1000 л.с. Максимальная скорость: 320 км/ч. Вооружение (для версии бомбардировщика Ли-2ВВ): 3×7,62-мм пулемет ШКАС или 1×12,7-мм пулемет УБТ + 2×7,62-мм пулемет ШКАС. Максимальная бомбовая нагрузка: до 2000 кг. Экипаж: 4 чел.
49.
Авиационный двигатель М-62ИР (АШ-62ИР) [4.46]
М-62ИР — радиальный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А.Д.Швецова в 1938 г. для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолете Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. В 1944 г. наименование изменено на АШ-62ИР. Разработка основана на приобретенном по лицензии американском двигателе Wright R-1820, но с оригинальными советскими доработками и с переводом чертежей в метрическую систему. Двигатель применялся на самолетах И-153 «Чайка», некоторых версиях И-16, на гидросамолете Бе-4. Применяется на самолетах Ан-2 с 1947 г., Ли-2 и ПС-84 с 1939 г. Также устанавливался на трофейных Arado Ar 196. Выставленный авиационный двигатель М-62ИР был обнаружен на местах боев в Мурманской области. Годы выпуска: 1939 — ок. 1996. Страна-производитель: СССР, Россия, Польша, Китай. Выпущено: более 30100 ед. Масса: 567 кг. Мощность: 1000 л.с. Объем: 29,87 л.
50.
Все фотографии со знаком копирайта — мои собственные. Отсутствие этого знака означает заимствование из Интернета, в основном из Википедии, вызванного необходимостью создания наиболее полного и подробного описания объекта. Фотографии, помеченные звездочкой, имеют разрешение 1920 пикселей по горизонтали.
Хотите первыми узнавать о новых постах — подписывайтесь на мой канал в телеграм.